东风日产召回近3万辆奇骏，因行驶中或出现发动机熄火风险

召回编号 S2026M0024V，自 2026 年 2 月 27 日起，东风将召回一批奇骏车型。涉及车辆为 2020 年 12 月至 2024 年 5 月期间生产的 29,608 台。这次并非企业主动行为，而是按国家要求执行的强制召回。原因是在高速行驶或激烈驾驶条件下，发动机油温会异常升高，机油黏度下降导致润滑性能减弱，进而造成轴瓦磨损并伴随异响，严重情况下甚至会因曲轴抱死引发行车过程中熄火，存在显著安全隐患。

官方方案是为车辆免费升级发动机控制软件，并进行必要的检查，若发现问题则更换发动机。然而这套升级并不能直接改善散热，而是通过在高负荷状态下自动限制发动机功率、降低转速来抑制油温的上升。换句话说，就是通过减少输出避免高温，而不是从根本上改变散热结构。有业内人士指出，这代奇骏沿用老平台的油冷系统，为节约成本取消了独立油冷器，如今的软件方案更像是权宜之计，将驾驶方式的限制转嫁给车主——不要长时间高负荷驾驶。

与之相比，其他品牌在类似状况下的处理更为多样。丰田 RAV4 曾通过优化 ECU 和更换油泵应对问题，而本田 CR-V 则采取了更激进的措施，直接为全系更换发动机。东风此次先用软件限制、再视情况更换的策略，看上去省力，但难免让人怀疑是否在拖延，尤其距离召回实施仅剩不到半个月，不排除仍有车主尚未接到通知。更值得关注的是，部分车辆已行驶超过十万公里，轴瓦磨损早已存在而未被察觉，一旦在高速路段发生熄火，且没有任何预警，后方驾驶者几乎来不及反应。

网络上已有人分享疑似相关症状：冷车启动时出现金属敲击声，至店检修却被告知属“正常现象”。虽然目前没有官方事故报告，但隐患并未消失。事实上，国家去年末已开始加大对汽车动力系统的监管力度，而东风这次召回的安排，似乎也带有提前防范的意味。结合近期正在征求意见的新规草案，其中强调了及早识别并应对潜在风险，这一事件很可能是政策落实过程中的一次信号。