一、设计争议：轿跑、SUV与旅行车的“矛盾体”

本田歌诗图（Crosstour）自诞生起便饱受争议。它基于第八代雅阁平台开发，与雅阁共享60%零部件 ，却以溜背造型、高离地间隙（150mm）和跨界设计挑战传统审美。前脸采用本田家族六边形中网，搭配狭长LED大灯，侧面车顶弧线延伸至扰流板，车身线条兼具轿跑的动感与SUV的硬朗 。然而，这种“四不像”的造型让部分消费者直呼“怪异”，甚至被调侃为“中年潮男的执念” 。

二、市场表现：从“高价冷门”到“降价求生”

2010年国产歌诗图以40万元高价上市，定位“轿跑型豪华跨界车”，但销量惨淡（首年月均仅74台） 。2012年推出2.4L车型，价格下探至26万-33万元，销量一度飙升至单月6000台 。然而，后续因3.5L V6车型性价比不足、品牌溢价有限，最终于2016年停产，被冠道等更传统的SUV取代 。

三、产品力解析：技术均衡却难掩定位尴尬

动力系统

初期搭载3.5L V6发动机，匹配5AT变速箱，具备VCM可变气缸技术（3缸/4缸/6缸切换），动力平顺且油耗优化 。

2014年改款后，3.0L V6+6AT+四驱系统提升驾驶质感，但价格仍难被接受 。

空间与舒适性

车身尺寸达4995×1900×1560mm，后排和后备厢空间优于同级轿车，但后排中间地板凸起明显 。

隔音、悬挂调校偏向舒适，NVH表现优于本田其他车型 。

配置亮点

标配全景天窗、倒车影像、座椅加热，高配车型提供盲点监测、自适应巡航等 。

四、用户评价：两极分化，小众情怀与实用主义之争

支持者：认为歌诗图是“艺术品”，跨界设计独树一帜，动力与操控优于雅阁，适合追求个性的用户 。

批评者：指出其内饰与雅阁雷同，用料塑料感强；保值率低（三年残值不足50%），维修成本高 。

五、跨界实验的启示

歌诗图的失败折射出本田对中国市场的误判：

定价策略失误：初期40万元定价远超本田品牌溢价能力，后期降价虽提振销量，但透支品牌价值 。

定位模糊：试图兼顾轿车、SUV、旅行车需求，却未精准抓住细分市场痛点 。

设计争议：过于前卫的造型难以被大众接受，成为“叫好不叫座”的典型案例 。

尽管歌诗图已停产，但其创新精神仍值得肯定。若本田当年能以更低姿态切入市场，或专注打造小众高端品牌，结局或许不同。