近日，全球第四大汽车集团Stellantis发布了2025年全年财务业绩，集团实现净营收1535亿欧元，同比微降2%，而集团净亏损高达223亿欧元。这一声惊雷不仅震动资本市场，更暴露了欧洲传统汽车产业面临的深层次危机。
这超过1800亿元人民币的巨额亏损，源自Stellantis高达254亿欧元的异常支出。官方解释称，这笔支出旨在“将客户偏好重新置于战略核心”，反映消费者需求变化。然而，这表象之下，欧洲汽车堡垒的裂缝已经清晰可见。从Stellantis的个案出发，我们看到的是整个欧洲传统汽车巨头在电动化转型中挣扎的真实图景，而这道裂缝，恰恰为中国车企揭示了难得的机遇。
表层创伤是巨额资产减计的冲击。根据2026年2月被公开的信息，Stellantis作为最大股东的电池合资公司ACC取消了两家工厂的建设计划，同时Stellantis还将另一家电池合资公司NextStar Energy 49%的股权卖给了合作伙伴LG新能源。这些调整涉及147亿欧元用于产品计划调整，其中部分电动车型直接被砍掉；21亿欧元用于缩减电动汽车供应链规模；54亿欧元用于支付公司运营变动成本，包括因汽车质量问题频发而出现的维修费用，以及大规模裁员费用。
深层病因在于战略层面的重大误判。Stellantis前任CEO唐唯实曾制定激进计划：要在2030年年底之前，在欧洲本土市场卖出的所有产品均为纯电动车型、在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型，并实现全球范围内纯电动产品年销500万辆。在这样的计划面前，Stellantis过早停止了诸多内燃机的技术研发，投资建设超出市场需求的电池产能。然而市场并不像其预期的那样迅速完成内燃机向电动化的切换，尤其是美国电动车渗透率停滞在9%的水平。
更深层的病因是运营层面的结构性失误。面对电动化转型的浪潮，Stellantis在电动平台开发、电池供应链布局等关键领域行动缓慢，错失了最佳窗口期。传统产能过剩与电动化产能不足的矛盾并存，造成了沉重负担。该公司在欧洲一些工厂的产能利用率不足60%，电池产能也面临类似困境。
这不是一家企业的孤立现象，而是欧洲汽车产业的系统性脆弱。根据欧洲汽车供应商协会的最新预警，如果产业政策和市场环境没有明显改观，到2030年，欧盟汽车供应链可能有高达35万个岗位面临风险。
高昂的运营成本环境持续挤压制造业。汽车产业约占欧盟经济总量的7%，直接和间接创造近1300万个就业岗位。然而，欧洲能源成本高企对高耗能汽车产业构成了持续压力。面对中国车企在成本控制上的明显优势，这种压力被进一步放大。数据显示，中国汽车整体制造成本比欧洲要低20%-30%。
僵化的产业与社会制度降低了转型灵活性。严格的劳工保护制度在保障员工权益的同时，也降低了生产调整与转型的灵活性。复杂的决策流程与多层级的治理结构，导致企业对市场变化反应迟钝。当博世计划到2030年在移动出行业务部门裁员约1.3万人，采埃孚预计在2028年底前裁员1.1万至1.4万人时，裁员计划本身就会引发巨大的社会阻力。
整体性的创新与转型迟滞。过去十年，欧洲在新能源领域投入不足，在电池产业的布局屡屡受挫。在电池、电机、电控这“三电”核心领域，中国已经形成了从原材料到零部件再到整车的完整产业链布局，而欧洲在这一领域存在明显短板。瑞典Northvolt曾被誉为“欧洲电池一哥”，却在2025年底陷入严重经营危机，暴露了欧洲电池产业链的核心缺陷。
面对欧洲传统车企的困境，中国车企凭借体系化优势，正迎来历史性机遇。2025年全年，中国新能源汽车出口超450万辆，全球销量占比突破60%，在全球新能源汽车销量TOP10榜单中，中国品牌占据6席。
成本与供应链的绝对优势。中国完备的电动车产业链，正在成为全球汽车产业难以复制的竞争优势。在新能源整车成本结构中，动力电池、电机及电控合计占比约47%-55%，其中动力电池单项成本就高达整车成本的35%-40%。这种产业链的完整性，直接转化为成本与效率的双重优势。
产品与技术的快速迭代能力。中国车企在“软件定义汽车”理念下的快速开发周期，以及基于中国市场庞大需求的数据驱动迭代模式，形成了对欧洲传统车企的显著优势。2025年中国品牌在欧洲混合动力车领域的市场份额已超过13%，覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国市场。中国车企早已布局插混、纯电双线战略，在应对欧洲市场变化时展现出更强的灵活性。
智能化用户体验的领先地位。在智能座舱、自动驾驶辅助等领域，中国车企提供的用户体验已形成对传统豪华品牌的显著差异化优势。这种体验上的领先，让中国品牌在进入欧洲市场时能够快速建立品牌认知，突破传统车企长期建立的品牌壁垒。
机遇窗口已经打开。欧洲传统巨头转型的“阵痛期”为中国品牌进入欧洲市场提供了难得的市场空隙和认知重建机会。Stellantis在欧洲一些工厂的产能利用率不足60%，这意味着现有产能存在大量闲置资源可以合作利用。同时，中国车企在欧洲市场正在实现从“产品出海”向“生态扎根”的转变。
欧洲车企的自我救赎选项有限。欧盟委员会2025年底发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求。新方案将2035年新车“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”，其余10%的减排缺口则通过使用欧盟制造的低碳钢或使用电子燃料、生物燃料来补偿。这实际上是在电动化转型道路上开了“倒车”，反映了欧洲汽车业面临的现实困境。
激进转型面临的内部阻力巨大。奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管在慕尼黑车展期间一致表示，2035年全面禁售燃油车“不现实”，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。然而，这种保守态度可能使欧洲车企在技术竞争中进一步落后。
中欧汽车产业关系正在重新定义。Stellantis正在与中国车企洽谈合作，拟引入对方资金，以重振其陷入困境的欧洲业务，同时将自身投资重心转向美洲市场。知情人士称，Stellantis高管已与小米集团、小鹏汽车高管会面，商讨欧洲业务重组方案，其中包括由中国企业收购玛莎拉蒂或Stellantis旗下其他品牌的股权。
这种合作模式已经从单纯的“渠道+产品”向深度技术整合演变。早在2023年，Stellantis便入股零跑，成为其重要股东之一，并成立合资公司推动零跑车型在欧洲销售。如果Stellantis决定在欧洲主流品牌新车上采用零跑的平台、电池及电驱系统技术，那么这不仅是销售层面的合作，而是涉及底层架构与核心技术的深度整合。
大众正在与小鹏展开深度合作，奥迪在中国市场引入上汽技术资源，雷诺的新款电动车也利用中国研发力量。中国车企正在从“市场参与者”转变为“技术输出方”。更可能的情况是，通过引入中国技术平台，缩短入门级或主流电动车型的开发周期，将资源集中于品牌高端化和差异化设计层面。
Stellantis的个案清晰暴露了欧洲传统汽车产业在新时代转型中的系统性脆弱。当一家全球第四大车企年度净亏损高达223亿欧元时，这不再是个别企业的经营失误，而是整个产业体系在技术变革面前的集体不适应。
中国车企的崛起并非偶然，而是体系化优势在正确时间点的爆发。从完整的供应链到快速的技术迭代，从成本控制到用户体验创新，中国新能源汽车产业已经形成了一套难以复制的竞争体系。截至2026年2月，中国头部车企已经在海外建成超30个整车生产基地，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利的工厂已正式投产，规划年产能超100万辆。
留给欧洲传统巨头的时间窗口正在迅速收窄。面对高昂的运营成本、僵化的制度约束和迟滞的技术创新，欧洲汽车产业站在了十字路口。继续依靠贸易壁垒进行防御，还是通过深刻的自我革新乃至战略合作来重获竞争力？这不仅是个别车企的选择题，更是整个欧洲产业政策的思考题。
当零跑这样的中国品牌可能成为Stellantis欧洲业务的“幕后大脑”时，当欧洲传统车企开始深度依赖中国技术平台时，全球汽车产业的权力结构正在发生根本性变化。这场变革的结果将决定未来十年全球汽车产业的格局，以及欧洲工业在全球价值链中的位置。
你认为欧洲传统车企还有机会在电动化赛道上超越中国品牌吗？还是说深度合作与技术融合才是唯一的出路？
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