各位老铁，车友们，大家过年好。
现在是2026年1月，就在这几天，那个平时在日本本土甚至都要被叫做”两轮界丰田”的保守派——新大洲本田，终于憋了个大招。
就在上个月底，2025年12月，新大洲本田官宣他们那个耗资10个亿进行智能化升级的新工厂正式全面达产，并且趁热打铁，一口气向市场甩出了两款被寄予厚望的电动新品——Honda CUV e： 和 ICON e：(暂定名，海外版对应设计)。
按照公关通稿的说法，这是”本田电动化转型的里程碑”，是”王者归来”。
听得我是一愣一愣的，心想本田这回是不是终于开窍了，要拿这10个亿砸死九号、小牛，脚踢雅迪、台铃了？
结果当我把发布会的参数表扒拉开，再去实体店看了看实车，我沉默了。
更荒诞的一幕发生在展厅角落：一边是聚光灯下科技感爆棚、却少有人问津的电动新车;另一边，一群老车友围着那台刚刚做完小改款的、搭载了不知道多少年eSP+引擎的燃油平踏板——NS125RX，在那疯狂试坐，嘴里还念叨着：”还是这个味儿对!”
这哪是发布会啊，这简直就是一场名为”转型”实为”守旧”的行为艺术。
一边是十亿真金白银砸出来的”未来”，一边是除了贴花啥都没大改的”过去”，结果”过去”把”未来”按在地上摩擦。
今天，咱就剥开那一层层”碳中和”、”科技愿景”的包装纸，拿着手术刀给大伙拆解一下：在2026年这个时间节点，本田这10个亿到底花哪儿去了？
为什么说看似落后的平踏装上内燃机，反而是对现在这些所谓”电动新贵”的一记响亮耳光？
10亿砸出了个”占着茅坑”的CUV e：，本田的产品经理是不是还在用诺基亚的思路做iPhone？
咱先得聊聊这次争议的核心——那两款号称集结了本田全球智慧的电动新品，尤其是那台CUV e：。
你要是只看名字，觉得这就该是那个神车LEAD125的电动接班人了吧？
本田也是这么宣传的。
但你仔细琢磨琢磨，这事儿不对味。
现在都2026年了，国内的电动两轮环境卷成什么样了？
九号的E300P都卖多久了？
极核AE8都快换代了吧？
哪怕是雅迪的冠能系列，极速和续航都早已不是几年前的水准了。
可你看看这台CUV e：，它是怎么个事儿？
根据官方为了全球统一标准(主要是为了欧洲Gachaco换电联盟)，这车死板地塞进去了两块本田自家的Mobile Power Pack e： 电池。为了放这俩玩意儿，不仅导致了那个让国人深恶痛绝的”高门槛”中置龙骨设计，更是直接阉割了续航表现。
就这两块电池的容量，在工况下也就是跑个70-80公里(咱还是保守点说，不算虚标的)，极速呢？
撑死80km/h出头。
这数据，放到2023年可能也就是个”中规中矩”，放到2026年，这就叫”电子古董”。
这就引出了我们最大的疑问：这10亿投资到底花哪了？
如果只是造出这种在这个市场上毫无竞争力的产品，本田是不是在洗钱？
其实，这里的因果关系非常有意思。
这10亿，压根就不是花来”讨好”中国用户的，而是为了”合规”和”出口”。
你得看明白本田的棋局——这工厂的升级，更多是为了将中国作为本田全球电动两轮车的生产基地。
CUV e： 是一台典型的”欧洲思维”产物。
在欧洲，有石板路，有换电标准联盟，人家不在乎能不能在脚踏上放煤气罐，人家在乎的是这车能不能在伦敦的换电柜里随时找到电池。
但问题来了，你现在把它硬生生搬到中国市场，这不是水土不服的问题，这是拿着刀叉吃火锅——瞎讲究。
本田的产品逻辑在2026年依然充满了日系企业那种傲慢的”全球化妥协”。
为了保证全球零件的通用率，它牺牲了中国用户最核心的”载物需求”和”极致性价比”。
你看那ICON e：，虽然用了轮毂电机，价格想往下打，但你看那为了智能化而智能化的”Honda RoadSync Duo”系统，在咱们国产那些只要一部手机就能无感解锁、导航投屏甚至远程监控的车机面前，像不像是个老旧的功能机硬装了个彩屏？
这10个亿，买来的是本田在全球电动化大潮中的一张”入场券”，是为了告诉华尔街和股东”我们在努力转型”，但在中国这个斗兽场里，这点努力就像是往大海里扔了颗石子，连个像样的浪花都没激起来。
为什么到了2026年，一台除了换色啥也没干的NS125RX，反倒成了这10亿投资最好的遮羞布？
就在电动新车因为”高价低配”被车友们口诛笔伐的时候，角落里那台燃油车NS125RX却成了真正的”救世主”。
这不仅是个笑话，更是市场的真实写照。
咱得好好说道说道，这背后的技术逻辑到底是啥？
关键词就三个字：平踏板。
这就是本田这几十年来，哪怕到现在都不肯在电动旗舰车型上给你的东西，却是中国数以亿计的两轮车用户——无论是送外卖的小哥，还是接娃买菜的大爷——最离不开的”硬科技”。
为什么在2026年，燃油车还能”教做人”？
这得从能源补给和空间利用的两个维度来看。
你电动车CUV e： 再牛，你有eSP+ 引擎省心吗？
这台本田打磨了N年的风冷125cc发动机，哪怕是到了2026年，依然是稳定性的代名词。
油耗控制在2L左右，随便找个加油站，两分钟加满，续航瞬间回到200公里。
而你那电动车呢？
在本田自营换电柜还没有像加油站那样铺满大街小巷之前(甚至可能永远铺不满了)，两块沉甸甸的电池你要么拎回家充一宿，要么到处找不兼容的桩子。
这哪里是买车？
这是买了个”爹”回去伺候。
更关键的是那个平踏。
咱们中国人买踏板车，买的是什么？
买的是生产力工具。
你想想，一个送外卖的兄弟，看到CUV e： 中间那个为了放电池而隆起的大鼓包，他会怎么想？
”我这外卖箱子放哪？
挂车把上等着洒汤吗？”
再看一眼NS125RX，宽敞平整的脚部空间，除了放脚，还能放快递、放书包、放一箱矿泉水，甚至冬天的挡风被都能铺得严严实实。
这就是技术的讽刺之处：最先进的电动化架构(因为要把电池重心居中)，反而扼杀了最原始、最核心的使用场景。
本田的NS125RX之所以能在这个时间节点依然大卖，不是因为它技术多先进，而是因为它”不改”。
它保留了平踏，保留了机械结构的简单可靠，在这个充满”里程焦虑”和”电池衰减”的年代，给了用户最稀缺的安全感。
这10个亿投下去，最大的幽默就在于：新工厂最忙碌的生产线，可能压根不是为了生产那两款电动新车，而是为了更加高效地吐出成千上万台NS125系列的燃油车，去给本田赚取在这个过渡时代最丰厚的利润。
这哪是电动新品发布会啊，这分明是NS125RX的终身成就奖颁奖典礼。
左手倒右手，本田的”电摩”到底是真想赢，还是在演一场”不想赢”的阳谋大戏？
说到这，可能有人要杠了：本田这么大厂子，F1引擎都造得出来，真就造不出一台秒杀九号、拥有平踏大座桶的电动踏板吗？
这里面，就藏着本田，或者说是传统燃油巨头在2026年这个尴尬节点上的最大阳谋。
你得通过”利益互搏”这个角度去分析。
这就是典型的”柯达困境”。
如果在2026年，本田真的推出了一款售价9000元，续航120km，极速100km/h，并且拥有完美平踏和巨大座桶的”超级电动车”，会发生什么？
我告诉你，哪怕九号和雅迪不慌，新大洲本田的财务报表先得崩。
因为这台完美的电动车，首先杀死的不是竞争对手，而是本田自己赖以生存的NS125和UY125(虽是铃木，但同理)这些燃油摇钱树。
这10个亿的投资，看起来是进攻，实则是防守。
本田非常清楚，在目前电池原材料价格虽然下降但依然占成本大头的情况下，燃油踏板的利润率是电动车没法比的。
一台NS125RX，技术成熟，模具摊销早就完成了，卖一台那是实打实的赚一台。
而CUV e： 呢？
要分摊研发成本，要采购昂贵的电芯，卖贵了没人要，卖便宜了那是赔本赚吆喝。
所以，本田的策略是”控分”。
他们故意(或者是被迫顺应全球战略)将电动车做得”并没有那么完美”。
CUV e： 和 ICON e： 的出现，不是为了让你现在就扔掉燃油车，而是为了向政策制定者表态：你看，我有电动车了，我也在减排。
同时，通过高昂的售价和不够接地气的设计，设置了一道无形的隔离墙，把那些注重性价比、注重实用的用户，依然稳稳地挡在了燃油车这一侧。
那这10亿到底干嘛了？
这是一个长远的供应链布局。
本田赌的是未来。
万一哪天咱们国内真的出一刀切的政策，说2030年全面禁售燃油摩托车(虽然可能性不大)，或者碳税高到离谱，那这10亿建立起来的”Honda e：”生产体系能立刻切换模式。
但在此之前？
它就是一个看着很美好，实际上用来掩护燃油车继续收割市场的烟雾弹。
这简直就是商业博弈的高端局：嘴上喊着拥抱未来，身体却在拼命守护过去。
本田比谁都清楚，现在的平踏燃油车，才是那个虽然不性感，但绝对能让你吃饱饭的”糟糠之妻”。
而那两款电动新品，不过是带出去应酬的”花瓶”罢了。
网友都炸锅了!你们想问的那些”扎心”问题，今天我替本田把实话全说了
最近这新闻一出，后台私信都快爆了。
大家的问题都很尖锐，我挑几个最有代表性的，咱们不开美颜，直接面对面硬刚一波。
网友”想骑车去拉萨”问：这CUV e： 卖那么贵，除了个标，到底哪里值钱？
我买它是不是纯纯大冤种？
老哥，既然你问出”值不值钱”这个词，那我劝你趁早别买。在2026年买本田的电摩，买的不是性价比，买的是”Honda的品牌溢价”和”品控玄学”。客观地说，这车的做工、漆水、按键手感，甚至是车架的刚性，确实比很多拼凑起来的国产杂牌要好，甚至比为了轻量化而偷轻的某些新势力要扎实。但这就好比你花两万买个古驰的塑料拖鞋，你能说它不值吗？在它的受众眼里，那个标就值一万九。但在咱们讲究实用的人眼里，九号E300P甚至极核的AE系列，无论性能、智能还是可玩性，都甩它三条街。除非你对”H”标有信仰，否则这车谁买谁是大冤种。
网友”暴力外卖员”问：现在入那台平踏的燃油NS125RX是不是49年入国军？
过两年会不会不让上路了？
这个问题问得好。兄弟，我得给你吃颗定心丸：非但不是入国军，这甚至是2026年最理性的”避险资产”。 咱们国家的基建确实牛，但还没牛到能在每个老旧小区和乡镇路口都给你装上本田专用换电柜的程度。再加上电池那个冬天一冻就”阳痿”的物理特性，在固态电池真正白菜价普及之前(2026年显然还没到那个份上)，燃油踏板就是不可替代的。现在的政策风向虽然是推电动，但对于这种民生类的交通工具，不可能一刀切。你现在买一台NS125RX，骑个五六年那是轻轻松松，而且保值率绝对比那跌得比股票还惨的电车要强得多。
网友”技术宅拯救世界”问：为啥本田非要搞中置龙骨？
既然平踏这么好，他把电池像国产车那样铺脚底下不行吗？
是技术不行吗？
这就是本田”轴”的地方了。不是技术不行，是理念冲突。本田作为全球企业，它的CUV e： 要卖到欧洲、东南亚，要通过极其严苛的整车碰撞测试。在他们的工程逻辑里，电池放在脚下(平踏板下方)容易磕碰，且重心不如中置来得完美，甚至为了换电方便(提拿式)，也不可能做成平板下的大通铺电池。他们为了”安全性”和”全球通用性”，牺牲了”实用性”。 在国产新势力眼里这是傻，但在本田工程师眼里这是原则。只是这个原则，让咱们中国用户用着很憋屈就是了。所以说，这是傲慢，也是无奈，鱼和熊掌不可兼得。
结语：
看完这出2026年的开年大戏，不知道各位品出味儿来没有？
新大洲本田的这10个亿，确实让我们看到了这家传统巨头在电动化道路上的挣扎与尝试。
CUV e： 和 ICON e： 并非一无是处，它们有着精湛的工艺和成熟的调教，但在中国这个”不仅要、而且要、还要”的魔鬼市场里，它们显得太过于”温良恭俭让”了。
在这个阶段，本田的电动车更像是一张发给未来的昂贵请柬，而那台装着内燃机、有着大平踏的NS125RX，才是他紧紧攥在手里的饭碗。
对于咱们普通消费者来说，如果你想玩科技、玩性能，出门右转找九号极核;如果你想踏踏实实过日子，这台”平踏装引擎”的老家伙，依然是2026年最硬核的”版本答案”。
毕竟，在这个浮躁的年代，能在脚底下给你留出一块放生活、放理想的平整空间，比什么花里胡哨的APP都来得实在。
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