1999年，第一天国产本田雅阁下线，随后，雅阁不断进化、不断升级，而26年前的雅阁已成珍品。珍品的价值，在于收藏，也可再度利用，19.99万元起售的广汽本田P7，以定价的形式致敬。
然而，“致敬”往往是准备要做一件事的借口——P7的价格，不能定得更低了！
低迷的销量，自信的售价
2025年4月15日，广汽本田P7正式上市，以1999年国产雅阁线下的历史足迹作为致敬的说辞，将新车P7定价19.99万元起步，引得在场的参会人一阵沸腾。沸腾的理由，没人说得出是对雅阁26年史的纪念，还是对P7定价感到的诚意。
次日，姊妹车型东风本田S7高调宣布“与P7同价”，一时之间，“合资品牌再次崛起”的信念在众人的心中燃烧起来。
不过，现实打脸了。根据最新数据显示，5月份，即广汽本田P7上市之后的首个完整月，销量只有142辆；姊妹车型东风本田S7，当月销量52辆。另外，即使P7于5月12日才正式开启交付，但大半个月时间，这般的销量，依旧寒碜。
P7的销量，远不及雅阁PHEV，亦和极湃2有着百辆左右的差距。酝酿多时，满腹激情，加上致敬雅阁，最后月销百余辆，给到了姊妹车型“可卖爆”的错觉，错带节奏，广汽本田P7又在哪个环节出现了失误？
我们可看车型，P7虽是长宽高只有4750*1930*1625mm，但因轴距达到了2930mm，被定位为中型SUV，这样的套路，在燃油车时代我们就司空见惯。当下，中国汽车品牌实现弯道超车，主要是迎合国家政策之余，在产品力上的提升不曾取巧。
退一步来说，虽然P7的级别的确称得上是中型SUV，但作为后来者，在如此大操作空间之处亚于同级别竞品，无疑让自身的产品竞争力，落后了一大截。
性价比，是价格、尺寸、配置的配合，深谙中国消费者心理的广汽本田，竟让P7走错了第一步。
又要推倒重来了？
以《车友观察》看来，广汽本田P7的定价，或许倒不是广汽本田高管们故意定了个高价，而是这个价格，在内部看来，是非常有诚意的。
理由很简单。自冯兴亚担任广汽集团董事长以来，“番禺行动”取到了一定的成效，而这个行动最关键的一个动作，就是“定价有诚意”，最直接的例子，就是今年3月份推出广汽丰田铂智3X，定价10.98万元起——虽是换壳，但定价有诚意，铂智3X在5月份卖了4344辆。
包括广汽埃安、东风日产等品牌推出的全新新能源车型，同样获得了真实的呼声，实际销量上，也是相当不错。反观广汽本田，数据即打脸，一个月卖142辆，并非是高管们想定高价，而是定价出现了失误。
最新数据显示，5月份，广汽本田销量13410辆，同比暴跌58%，跌幅在广汽集团垫底；1-5月份，广汽本田累计销量124630辆，同比下跌28.20%。
值得注意的是，今年既是广汽集团“番禺行动”的第一年，也是合资品牌们扎堆冲击新能源汽车市场的第一年，而作为广汽本田品牌的重磅级的战略车型，P7首战失利，不禁让人产生疑问：又要推倒重来了？
绝对不能拖后腿
广汽集团的产销报告显示，广汽本田5月的产量跌幅远低于销量，可以证明另一个事实：对于新车型的市场表现的预期，广汽本田的高管们高估了。
需要提及的是，5月份，广汽集团销量117698辆，同比下跌24.80%；1-5月份累计销量605225辆，同比下跌13.48%。这其中，广汽本田在所有汽车品牌中跌幅最大，成为了名副其实的“拖油瓶”。
“很多新车开发周期已缩短到20个月甚至更短，广汽本田P7研发就用了4年，实地测试总里程超150万公里，确保核心部件品质。”广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在广汽本田P7发布会上表示。
P7象征着广汽本田跑步进入智电时代的开始，而P7的首战失利，让广汽本田陷入了更大的困境。
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