三十一万九千八百元到三十四万九千八百元，这个价格一抛出来，腾势N8L闪充版的意思其实很明白了，这次不打算在配置表上玩那种恶心人的捉迷藏游戏。以前买车最烦的就是厂家把好东西藏在顶配里，这次两款车型直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，不管是易三方、云辇A，还是天神之眼5.0高阶智驾，全系统一标配。
五米二的车长加上接近两米的车宽，这台六座SUV往展厅里一放，体量感确实唬人。以前开这种大车回老小区最怕拐弯抹角，非得前后揉好几把方向盘。这次加了正负十度的后轮转向，把转弯半径压到了四点五八米，差不多就是个紧凑型小轿车的水平。遇到那种常年停满电动自行车的窄马路，一把方向就能切过去。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。后排两个独立座椅也不是摆设，就算把第三排翻起来，成年人坐进去脑袋和膝盖前面都能留出富余。过年回家带上家里的老人孩子，坐久了确实不会觉得憋屈。
这次新车最大的噱头是那个九分钟就能把电量从百分之十充到百分之九十七的第二代刀片电池，哪怕在零下三十度的冰天雪地里，也就是多花三分钟的事。
听起来确实省心，但这也意味着你必须去抢他们家专属的闪充桩，要是停在普通的公共快充站里，依然得老老实实跟着大流一块儿排队熬时间。
而且大车身加上三电机、五百六十千瓦的综合功率，两吨多的自重摆在那，真要是天天在市区里买菜接娃，那个电耗数字看着其实挺让人心里发毛的。原厂配的那条偏向抓地力的轮胎，在高速上跑起来，胎噪顺着底盘往车里钻，声音大得只能靠车机放音乐来盖过去。
云辇A的双腔闭式空气悬架配上CDC阻尼减振，走烂路的时候确实能把颠簸过滤得干净，但这也成了后期养车时的一颗定时炸弹。
空气弹簧这构件本身就有寿命，橡胶久了会老化漏气。等过了原厂质保期，万一有一根趴窝了，去售后换一根的开销绝对能让普通家庭肉疼好一阵子。
指望这台大六座去跑每天五公里的上下班代步，确实有点大材小用。它真正的归宿还是在高速公路上，满载着一家老小去长途自驾。两点零T的插混发动机加上大电池，满油满电能跑一千五百五十公里。出远门的时候，一脚油门踩下去，三点七秒的零百加速底气，起码能在超大货车的时候让你心里非常有底。
智能化这边没整那些花里胡哨的屏，标配了OrinX芯片和激光雷达。天神之眼5.0的高速和城区NOA确实能帮长途开车的顶梁柱分担不少精力。
但在那种老城区的超窄机械车位面前，再聪明的全场景自动泊车也得认瘪。车身尺寸太宽，停进去连车门都打不开，这时候还是得靠自己硬着头皮去跟路沿石较劲。
说到底，这就不是一台给年轻人准备的玩乐大玩具，而是给务实的中产家庭准备的一台长途赶路机器。如果只是图个新鲜或者单人代步，这台车在日常市区里带来的高电耗和停车压力，大概率会变成你买车后的日常烦恼。
目前官方给出的闪充尊荣型指导价为31.98万元，闪充旗舰型为34.98万元。
