6月蔚来交付了40597台车，这个数字比去年同期多了62.9%，很多老车主看了都说“等到了”。
更惊艳的是上半年的总量，蔚来累计交付191123台，同比增长67.4%，创下公司历史新高。三个品牌在上半年交付量都刷新了纪录。
看月度走势就更直观。1月只有27182台，2月降到20797台，3月回升到35486台，4月是29356台，5月37805台，6月再上到40597台。半年来，交付量稳步往上走。
再拆开看品牌。6月蔚来主品牌交付21908台，同比增长50.1%；乐道交付11743台，同比增长83.5%；萤火虫交付6946台，同比增长76.7%。放到上半年维度，萤火虫交付29172台，同比暴增271.9%，爆发力最猛。三条线分工挺清楚的：蔚来守高端，乐道拼中端，萤火虫在入门市场抢量，形成了“高—中—低”的覆盖。
这个成绩跟产品节奏有关。蔚来主品牌有新车拉动，乐道的L60经历年初低谷后强势反弹，5月交付12029台，同比增幅91.5%。萤火虫也是从去年同期的低位起步，上半年同比几乎翻了三倍。
销量好看只是表面。更吸引资本的是盈利数据。蔚来已经连续两个季度实现盈利。2026年一季度经营利润是6680万元，连续三个季度保持正向经营现金流，现金储备提升到482亿元。一季度总营收255.3亿元，同比增长112.2%，综合毛利率19.0%，是近四年来的新高。
“卖得多但亏得多”一直是新势力的老问题。蔚来的连续盈利，证明了高端纯电的商业模式可以跑通，也能赚钱。
竞争还在继续。6月新势力阵营里，零跑以93376台遥遥领先，鸿蒙智行50624台，蔚来40597台位列第一梯队，理想30895台，小米也超过3万台。赛道很挤，但蔚来用交付量和盈利能力给自己争取了更多主动权。
李斌以前就预警过行业会进入“最残酷的决赛赛段”。从6月这张成绩单看，蔚来显然已经准备好了打硬仗。四万台的单月数据只是个起点，当一家车企能既把车卖好又把钱赚到手，后面才真正好看。
