从四月开始，燃油车销量掉得很厉害。五月的渗透率只有大约37%，很多燃油车型销量都在大幅下滑。
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把锅甩给谁，很多人指向国内的新能源车企，尤其是比亚迪。眼下这些自主品牌的目标，确实不只是抢占市场那么简单，很多厂商在解决了生存问题后，甚至把“替代燃油车、淘汰燃油车”当成了要做的事。像蔚来、理想、小米这些也都在往这个方向努力。
听起来有点反常的一点是，中石化这些卖油的企业，竟然在自家的官方账号上大力宣传比亚迪的闪充。宣传文案还挺有创意，有时候比比亚迪自己做的更能抓人眼球。
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其实这背后不是偶然。比亚迪和中石化早就有合作，已经在一些中石化加油站建起了比亚迪的闪充站。两边的执行力和推进速度都很快。
从中石化的视角看，燃油需求的长期下滑是既定事实。如果不转型，未来的负面影响会很大。把超快充引进来，是一种主动拥抱变化的做法：虽然加油业务可能会少，但充电能带来新收入，更多电动车进站还能带动便利店等配套生意。
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从比亚迪的角度，闪充是接下来一段时间的重要策略，宣称能做到9分钟充满，这确实是一个卖点。但光是建站不容易，场地和电网容量都是硬约束。中石化掌握着大量密集分布的加油站，正好能把这些问题变简单，节省时间和沟通成本，加速铺设闪充网络。
所以两边合作，本质上是个双赢。中石化借此转型补上收入短板，比亚迪借此快速扩展超快充布局。听起来有点疯狂，但对双方来说，都挺合逻辑的。
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