从十九世纪末开始，油电混合技术就悄然出现了。1899年，斐迪南·保时捷推出了Lohner-Porsche车型，这款车采取了将内燃机用作发电机，然后由电机驱动车轮的串联方式。在低速行驶时，车辆主要靠电力推进；高速行驶时，发动机会启动来补充能量。这样一来，纯电动车续航不足的问题得以缓解，燃料消耗也比单一燃油车略低一些。到了1902年，亨利·皮珀开发出并应用了一套系统，让发动机和电动机共同驱动车轮。1915年，Owen Magnetic车型在滑行减速时，将动能转变成电能，回充到电池中。这些早期车型虽然在技术上实现了动力互补，但因为电池成本高、重量沉，整车价格也超出了普通家庭的承受范围，销售始终遇不上好的局面。
之后的几十年，市场上主要还是以结构简单、维修方便的燃油车为主，关于混动的项目推进不多，实际应用在道路上的例子也比较有限。工厂把重点放在了大规模生产燃油车型，消费者习惯了这种动力形式。到1969年，丰田开始了混动技术的研发，到了1977年，在东京车展上亮相了一辆配备燃气涡轮发动机和电动机的原型车，这个动力结构引起了业内的关注。1997年，丰田研发出了THS系统，新一代普锐斯也正式登陆市场。它搭载汽油发动机配合永磁同步电机，在城市日常通勤中燃料消耗比同期的卡罗拉和思域等纯燃油车型还要低。这样一来，混动技术正式踏入了商业化销售的阶段。
丰田公司不断对THS系统进行优化改良，第二代普锐斯的动力表现有所增强，而且混合技术也开始应用到MPV和SUV车型上。到2005年底，普锐斯在四川一汽丰田工厂实现了本地生产。2007年，雷克萨斯推出了RX400h和LS600hL等高端混动车型，主要面向那些有特殊需求的消费者。同一时期，本田也推出了Insight混动，采用电机直接带动车轮的方式，这样的设计让加速反应比排量相近的燃油车更灵敏。这两大品牌的产品在市场上展开了直接竞争。
消费者在选混动车型时，都看中能省点日常油钱和用起来方便。上下班开车的话，混动车比燃油车省油，基本不需要充电设备，直接去加油就行，特别适合没有固定车位装充电桩的家庭。像凯美瑞混动和雅阁混动这类车，销量都在涨，有时候还得付点额外的钱才能提车。到了2010年代，丰田不断改进系统，让油耗和排放更低，也让这些车型更适合家用。中国市场方面，政策支持混动技术，有的城市还给牌照优惠，混动车受欢迎的程度也逐步提高。
在城市堵车的时候，混动车靠电机驱动，震动和噪音都少不少。高速开车时，发动机会保持在一个高效的状态，刹车时还能回收能量。这种车在北京、上海这些限行区，开起来更方便。普锐斯一直是混动技术的代表，全球出货量也挺可观的。随着新能源车市场不断扩大，传统油电混动车的地位逐渐被动摇，纯电动和插电式混动逐渐成为销售的主力，非插电混动车的市场份额也在缩小。
到2025年，RAV4混动的销量排名会有所下降，需要跟纯燃油版本合并统计。而且，传统油电混动车的维护成本比燃油车高一些，得定期检查电池、换电机冷却液啥的。纯电动车续航比较短，只适合比较低速的，用不了其他电源充电。高速行驶的时候，这车为了配备电机和电池，重量会增加不少，燃料消耗还差不多和普通燃油车差不多了。
插电式混合动力车型的发展带来了不少新变化。比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航更长，日常 commuting 时能少用油，动力也更足，用起来更省钱。政策方面也有变化，上海从2023年开始，插电混动车不再享受免费绿牌，要通过牌照竞拍才行，而纯电动车还能继续领绿牌，买车时这个差别挺明显。中国厂商推出的DM-i、雷神Hi·X和iDD等技术，提高了发动机的效率，电池电量低的时候燃料消耗控制得不错，加速也挺平稳，车内噪声更小。这些新系统 Da 영향을 传统油电混动车型的市场份额，越来越有竞争力。
充电站在市区和乡村都变得更多了，传统油电混动车不用充电的优势就没那么明显了。插电式混合车型能在城市用电，长途用油，没啥续航焦虑，电费又便宜。纯电动车的续航基本够日常出行。厂家把研发重心放到插混和纯电上，传统油电混动车的投入少了，有些车型存货压力大，用优惠促销来拉动销售，市场份额也在慢慢缩水。
全部评论 （0）