近日，整车央企长安汽车在接待机构调研时表示，2025-2026年，将完成时代长安50GWh电芯产能投资建设，届时其总产能将达到75GWh。预计2026年将实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。
实际上，除了长安汽车，目前国内已有多家车企公布其全固态电池产业化时间表或研发进展。
今年4月，上汽集团表示，上汽新一代固态电池将于今年年底在全新MG4上量产应用;2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地。
广汽集团在2024年曾透露，其研发的30Ah全固态动力电池能量密度达400Wh/kg，可实现整车续航里程超1000km;其计划于2026年实现全固态电池量产搭载，将率先应用于旗下的昊铂车型。
吉利汽车也曾透露，其自研的全固态电池能量密度达400Wh/kg，并已完成20Ah电芯制备。
海外车企方面，丰田、本田、日产、大众、宝马等车企，也在积极推进其全固态电池技术的研发攻关。可以看到，国内外汽车产业界都在经历从液态锂电池，向全固态电池的战略升级期，全固态电池或将重塑汽车产业格局。
值得注意的是，随着车企加码，产业链协同创新已成为突破全固态电池商业化瓶颈的重要路径。在此背景下，动力电池企业正成为这场技术革命的核心推动者，而电池企业的最新研发成果，或将影响全固态电池的产业化进程。
01
全固态电池装车提速
从国内多家车企的规划来看，2026-2027年或将是第一批全固态电池装车的时间区间。
中信证券研报也指出，2024年以来，头部电池厂、整车厂以及专家学者，对全固态电池的装车节奏预期逐步收敛，即2027年小批量/示范性上车，2030年大规模量产，装车节点明确。
市场方面，面对海外车企的竞争态势，国内越来越多的车企和电池企业，也都加快了其对固态电池的研发及产业化布局，并已明确了各自全固态电池产业化时间表，这有望进一步增强中国汽车产业在全固态电池技术领域的攻坚实力。
业内多位专家指出，全固态电池技术的突破，或将改变新能源汽车产业的发展逻辑。资料显示，固态电解质有望从根本上解决液态电池热失控的风险，超400Wh/kg的能量密度可轻松实现整车千里续航，这些技术突破不仅关乎电池性能，更是对新能源汽车安全标准的重新定义。
现阶段，只有把握好全固态电池装车、量产的关键时间节点，才能将我国电池产业在技术、供应链等方面的优势，转化为产业“护城河”，真正实现从液态锂电池到全固态电池的代际跨越，并在动力电池领域保持全球领先。
与此同时，国内电池企业也在加快将技术优势转化为产品竞争力，这也意味着全固态电池从实验室创新向商业化落地有望提速。
02
电池企业竞速抢位
近段时间，多家电池企业纷纷推出其全固态电池新品，或透露其产业化时间表以及研发进展，并将全固态电池的应用场景，从乘用车延伸到“低空经济”等领域。
5月28日，宁德时代在互动平台表示，其在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。
国轩高科除了已发布金石全固态电池以外，据介绍其还建成0.2GWh中试线，且核心设备实现100%国产化，目前其固态电池产品已开启装车路测。
孚能科技近期表示，正有序推进其第三代半固态及全固态电芯研发，目标能量密度400Wh/kg，各类测试工作正稳步开展。
着眼于低空动力赛道，欣旺达制定了五代技术升级路线，其计划在2027年实现全固态电池能量密度突破500Wh/kg，以大幅提升低空飞行器的续航、动力等核心性能，从而拓宽电动飞行器的应用场景，助力低空经济“腾飞”。
在CIBF2025期间，太蓝新能源在现场展出了其研发的乘用车全固态锂电池、7C超快充半固态电池等突破性产品，以及专为低空飞行器、具身智能机器人、分布式储能等新兴领域设计的固态电池系列。
4月25日，亿纬锂能公告的电话会议纪要显示，其全固态电池已完成小软包电池组装工艺开发，中试线预计在2025年投入运营，到2026年逐步扩大规模。这也显示出其从实验室到产业化的清晰路径。
今年早些时候，比亚迪在行业会议上透露，其将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
资料显示，瑞浦兰钧作为牵头单位申报的“长寿命、高能量密度全固态锂电池”项目，入围浙江省2025年度“尖兵领雁+X”科技计划公示名单。通过该项目，其研发的全固态电芯能量密度预计将达400Wh/kg以上，该产品将被广泛应用于乘用车以及低空飞行器等新兴应用领域。
中创新航研发的“无界”全固态电池，能量密度为430wh/kg，容量超50Ah，同时在电池运行压力、寿命、功率方面均取得突破，其计划于2027年实现装车。
聚圣科技近期发布400Wh/kg固能1号固态电池，并透露其正在研发下一代全固态锂金属电池，瞄准双500指标(500Wh/kg能量密度和500周循环寿命)。
目前，全固态电池的研发呈现“百家争鸣”之势，这场全球性的技术角逐已不再局限于单一产品的性能优化，而是升级为贯穿基础材料研发、生产工艺革新和终端应用拓展的系统性竞争。
需要提及的是，全固态电池商业化并非易事，宁德时代董事长曾毓群就曾表示：“宁德时代在固态电池领域已投入研发超过10年，拥有超过500项相关专利。正因为深知其中难度，我们才不愿随意承诺量产时间。”
全固态电池所面临的商业化挑战之严峻不言而喻，而能够攻克固固界面难题，实现全固态电池能量密度、循环寿命、制造成本之间的平衡，同时兼顾量产可行性的技术开拓者，或将成为未来新能源电池业的引领者。
而当超400Wh/kg的全固态电池真正量产被装车之时，可能就是新能源汽车市场重新洗牌之日。
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