1月24日晚，雷军在社交平台发了一条动态，提到熔岩橙这款颜色很亮眼，可是真正愿意为它买单的人并不多，话末还配了三个哭脸表情。没过多久，小米SU7和YU7的官网选项里，这个颜色就悄然消失了。选择熔岩橙需要额外支付7000元，它采用三层喷涂工艺，在阳光下会呈现流动的光影效果，确实颇为特别。但现实数据是，选择它的车主不足8%，而银色、绿色等主流配色的总占比则超过六成。
表面看，这款颜色下架是因为销量不理想，背后还有更务实的考量。首先是维修成本高——单面补漆要花800到1200元，而普通颜色通常只需三四百。其次是二手保值率低——三年后转手，同款车如果是亮橙色，售价可能比黑白灰低5%到15%，差额在一到两万元之间。此外，橙色车身搭配新能源绿牌，在不少人眼里略显突兀。很多家庭买车追求的是低调和环保，这种高饱和度配色让部分人觉得驾驭门槛高。
在国内，大多数家庭购车并非个人拍板，而是需要父母、伴侣甚至孩子都认可。黑、白、灰因此成了稳妥选择，不是这些颜色更美，而是它们在转手价值、清洁保养、长期审美方面都不容易出错。厂商即便为颜色起了如“星河银”“极光绿”这样浪漫的名字，到了下单阶段，实际考虑的仍是车将来好不好卖、打理是否省心、几年后还能否看得顺眼。
类似情况并非小米独有。蔚来、理想、极氪等品牌近两年也悄然撤掉过小众配色。例如，理想L7的“玫瑰金”选择率不足5%，小鹏G6的“深空紫”半年后也只剩限量款在售。厂商逐渐意识到，车主并非拒绝个性，而是不愿为此承担额外成本。
小米的应对是调整策略。主销车型以中性色为主，比如卡布里蓝、影青色，既不沉闷又略带个性。而高端车型则提供定制化选项，面向愿意为独特审美付费的用户，价格和产量均作控制，并优化生产线。熔岩橙停产后，整体生产效率提升了约12%至15%，提车时间缩短4到10周。
如今的消费者并未变得保守，而是更注重实用性与性价比。未来的车漆竞争或许不在于视觉冲击，而在于耐刮耐脏、维修方便、贴膜替代喷漆的成本优势。毕竟，再精美的工艺，也比不上开着放心、用着省心来得长久。
全部评论 （0）