在上汽集团的7月产销快报里，数据像亮起的指示灯。集团7月销售33.86万辆，同比增长0.32%；新能源汽车销量增幅达到50.67%，出口增长72.55%。其中上汽乘用车自主品牌的增幅高达78.21%。整体数据相当漂亮。
但同一页的通用数据就显得尴尬。上汽通用同期销量为34773辆，同比下滑17.7%；1—7月累计265927辆，同比下降7.45%。更难看的是，4、5、6月三个月的销量都出现了同比下滑。
为什么美系合资车的热度会下滑？答案往往来自特斯拉的崛起。电动车的出现，对美系合资车的冲击几乎是海啸级的。头部合资车系曾经的鲜明特点如今成了对比：日系车冲击力虽强但像拍岸碎浪，未必一蹴而就；美系车则以高性能和低制造成本的组合，能在中端价位打造出超高性能电动车。
把视线回到别克君威GS和凯迪拉克ATS-L，会发现他们的名号曾经响亮：六秒级破百的君威GS被誉为最强前驱车，ATS-L则是性价比极高的大后超。这一切曾吸引了大量汽车爱好者。可如今Model 3横空出世，性能更强、价格也具备竞争力；如果觉得Model 3太贵，市场上还有比亚迪汉、小米SU7、零跑C10、吉利银河系列等纯电或插混车型，用更低的价格追赶同样的高性能。
电动车在性能上的领先正在被削弱，但耗能成本的优势更明显。低电价让每公里成本降到0.1到0.2元左右，相比油耗10L/100km左右的美系高性能燃油车，消费者更容易把钱花在电动上。
不过，如果你是美系车的铁粉，德系日系合资车里没有特斯拉，心理上也会更难被新秀打动。新秀的崛起，注定了传统美系合资车的市场份额在缩减，同时也给传统车企指明了一条新赛道。
不论是上汽通用还是长安福特，只有加速电动化才有机会继续走下去。现在的销量数据已经足以印证这一点——以别克在上半年的销量为例，君威、君越、昂科威的半年零售分别为14219、27144、51096辆；而第二季度才开始交付的新车型别克至境E7的第二季度销量为15785辆，六月零售仅5555辆。
市场并没有放弃美系车，爱好者的规模仍然很大，远超上汽通用和福特的数据。对于这一部分群体，需要的只是新产品，无论是纯电还是插电增程。上汽通用需要的，是让别克和凯迪拉克回到纯电动轿车的主线，SUV车型则靠插电增程来支撑。凯迪拉克或可考虑本土化车型，或是一款小于凯雷德、非承载式车身的增程越野车，更贴近中国市场。福特已经推出了江铃福特智趣烈马。
美系车还有机会，关键在于如何适应和改变。
