话说回来，自己在家给车子换防冻液，想彻底弄干净，又不想搞得一团糟，其实有个挺巧的办法。这个法子呢，能让旧的防冻液排得比较彻底，新的加进去也比较纯，而且整个操作过程还挺安全，也挺实用的。
具体怎么弄呢，你得先让你的车子发动机好好跑一跑，直到它彻底热起来，进入我们常说的大循环状态。啥是大循环呢，就是发动机已经完全达到正常的工作温度了，车子的散热风扇都开始自己转起来了。
只有到了这个时候，冷却液才会在整个冷却系统里，从发动机到散热器，再到各个水管，全都流动起来，这样旧的防冻液才能跟着一起被排出来，换得才更干净。
等车子热到风扇都转了，就赶紧把发动机熄火。接下来这一步特别重要，你得慢慢地、小心翼翼地去拧开副水箱的盖子。为啥要慢呢，这是为了给冷却系统泄压，说白了就是把里面因为高温产生的蒸汽和压力一点点地放掉。
要是不慢慢来，一下子就把盖子拧开了，那滚烫的防冻液混合着蒸汽，很可能就会突然喷出来，非常危险，容易烫伤手脸。所以，安全第一，一定要慢慢拧，等到嘶嘶的声音没了，再完全打开。
你可能不知道，车子上那个副水箱里的防冻液，它平时并不直接参与发动机的冷却循环。它更像是一个备用的缓冲罐。当发动机工作热起来，冷却系统里的压力升高，多余的防冻液就会被排到这个副水箱里储存起来。
反过来，如果冷却系统里的压力低了，或者防冻液少了，副水箱里的液体又会自己补充进去，来维持整个系统正常运行。所以，我们要换防冻液，就得巧妙地利用这个副水箱上的管子。
找到副水箱上连着的一根比较细的管子，这根通常是回水管，就是冷却液从主循环回路流回到副水箱的通道。把这根回水管从副水箱接口处轻轻拔下来，然后给它套上一根长一点的软管，把软管的另一头呢，直接引到一个空桶里。这个桶最好大一点，能装下你车子冷却系统所有的旧防冻液。
管子都接好了以后，重新启动发动机，让它保持在怠速运转的状态。这时候，你就可以从副水箱的加注口开始往里加新的防冻液了。你会看到旧的防冻液会通过你接的软管，慢慢地流到外面准备好的桶里。
这里有个小技巧，你在往里倒新液体的速度，最好能比旧液从管子里流出来的速度稍微快一点，或者至少要保持同步。这样做的目的是为了保证冷却系统里一直都是满的，不容易吸进空气，导致换完防冻液后系统里还有气堵。
你就这样一直加，一直让它流，眼睛盯着从软管里流出来的液体，直到它的颜色变得跟你新加的防冻液一模一样，干净又鲜红，那就说明旧的防冻液基本上都排干净了。
等到流出来的防冻液颜色彻底变干净了，就说明你这次换防冻液的工作完成得差不多了。赶紧把发动机熄火，然后把之前拔掉的回水管重新插回副水箱原来的位置，一定要插紧，确保不会漏水。接着，把副水箱的盖子也好好地盖紧。
最后一步，再检查一下副水箱里的防冻液液位，看看是不是在正常的刻度线之间，如果不够，就再补充一些新的防冻液进去，直到达到标准液位。这样，整个用循环法换防冻液的流程就彻底完成了。
这种用怠速循环的方式来换防冻液，因为它是在发动机运转、冷却液不断流动的时候进行的，所以能够把整个冷却系统，包括发动机内部、水箱、暖风水箱这些地方的旧防冻液冲刷得比较彻底，比单纯地只放掉水箱里的要干净得多。
而且，一开始的慢速泄压步骤，也极大地保证了操作的安全性，让咱们自己动手换防冻液也能更放心。
至于换一次防冻液大概需要多少新液体，这个得看你自己的车子冷却系统总共能装多少防冻液。通常情况下，我们家用的小轿车，整个冷却系统的容量大概在四到六升左右，也就是说，你大概需要准备三到四壶新的防冻液。
为了以防万一，比如加得多了点，或者不小心洒掉了一些，最好还是多准备一壶，这样操作起来会更从容，避免中途不够用还得跑出去买。
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