你说，一家曾经被奉为“神车”的制造厂，如今在集团内部混到了销量倒数第一，是不是说明我们对“情怀”的执念，早就该刹车了？
这不是危言耸听。翻开广汽集团2024年的销量报表，你会发现一个刺眼的名字：广汽本田。这个曾经凭借飞度、雅阁、CR-V（注：CR-V为东风本田产品，此处为强化印象，实指广本SUV车型）横扫市场的日系劲旅，如今竟在兄弟单位广汽丰田、传祺、埃安甚至合创的包围中，节节败退。2024年上半年，广汽本田销量同比下滑超28%，在集团五大整车品牌中垫底。更扎心的是，它的月销量甚至不如隔壁埃安一款纯电SUV——AION Y。
这背后，不是偶然，而是一场关于“错位”的慢性失血。
我们先来拆解“错位”这个词。过去，广汽本田的成功，建立在三个支点上：可靠的质量、精准的定位、以及那个“平民性能王”飞度所代表的驾驶乐趣。那时候，买飞度不是为了省钱，而是为了“玩”——改包围、刷ECU、跑山道，它是一代年轻人的驾驶启蒙老师。可如今呢？飞度还在，但它的“神光环”早已褪色。新一代飞度虽然精致了，但取消了手动挡、动力调校更佛系，直接把“驾驶者之车”变成了“代步工具”。年轻人转头就投向了思域，甚至比亚迪海豚——后者不仅智能化拉满，还能上绿牌。
这不是产品的问题，是战略的迟疑。当广汽本田还在用“皮实耐造”当卖点时，市场已经变了。消费者不再只关心“能不能开十年”，他们更在意“能不能语音开空调”、“能不能自动泊车”、“能不能OTA升级”。可广汽本田的智能化系统，反应慢得像2010年的诺基亚；车机界面，复杂得像早期Windows系统。你打开一辆2024款雅阁的中控屏，会怀疑自己是不是穿越回了五年前。
更致命的是，电动化转型的迟缓。广汽丰田有bZ系列，埃安有全系纯电，连传祺都推出了E9这样的插混MPV。而广汽本田呢？e:NP系列来得晚、定价高、续航一般，充电桩布局也跟不上。消费者不是不接受电动本田，而是“你给的太晚，还给得不好”。一位老本田车主告诉我：“我等了三年，终于等到你们出纯电，结果续航才400公里，快充还慢，那我为什么不买比亚迪？”
有人会反驳：日系车就是稳，省油，保值。这话没错，但放在2025年，就像在智能手机时代夸诺基亚抗摔。保值率？新能源车三年残值现在也能做到70%以上。省油？电比油便宜一半还多。至于“稳定”，国产车的质量差距早已大幅缩小。J.D. Power 2024中国车辆可靠性研究显示，领克、蔚来等品牌已进入前三，而本田整体排名下滑至第15位。
我们是不是被“本田=可靠”的刻板印象绑架太久了？就像那个总说“我当年开捷达跑了五十万公里”的亲戚，他可能忘了，现在年轻人第一辆车可能只开五年就换。他们要的是体验，不是“耐操”。
当然，广汽本田也在挣扎。他们推出了“躁梦节”，试图唤醒老用户的热情；也在加速电动化布局，计划2027年前推出7款纯电车型。但问题是：情怀能当饭吃吗？一场粉丝聚会，能换来多少订单？当用户打开手机比价时，他们看的是配置表，不是你十年前的赛道战绩。
这让我想起一个朋友的抉择。他原本是飞度车主，准备换车时在雅阁和比亚迪汉之间犹豫。最后他选了汉，理由很现实：“同样的钱，汉有激光雷达、能城市NOA、座椅加热通风按摩全配齐，雅阁？连个自动泊车都要选装。”他说：“我不是不爱国，我是不想为‘本田标’多付三万块的智商税。”
所以，我们到底在留恋什么？是飞度本身，还是那段开着它去追风的青春？当品牌无法与时俱进，情怀就成了枷锁，而不是护城河。
未来会怎样？也许广汽本田还能靠混动车型稳住基本盘，但若再不真正理解“智能出行”的本质，不放下“技术宅”的傲慢，它的下滑恐怕才刚刚开始。我们该问的不是“本田怎么了”，而是：在一个软件定义汽车的时代，一个靠发动机起家的品牌，还能不能重新学会“驾驶”未来？
毕竟，时代从不为谁停留，哪怕是曾经的“神车”。
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