4代380万销量，绝对能在国产历史中留下名字的车，那就是吉利帝豪了，你拥有过吗。
帝豪最早的历史可以追溯到2007年，那时候吉利的依然处于模仿造车阶段，依然卖着金刚 远景 自由舰，但由于产品力不足的原因，很快被友商超越销量，于是在2008年吉利开始转型，从低价换量变成质量取胜，并在2009年，宣布转型多品牌战略，其中就包括全球鹰，英伦跟帝豪的品牌，而第一代的帝豪，就是帝豪品牌的第一辆车，名字叫帝豪EC7，有两箱跟三箱的车型，提供1.8跟1.5L的动力
这款EC7在官方宣称算是吉利第一款正向开发的产品，但其实大量也是借鉴了丰田花冠的结构，不过定价为8-10w，而且配置也高很多，譬如自动空调，高配车有西门子原装屏幕跟电动座椅等等，所以一经推出帝豪就算是大受欢迎，到了2012年帝豪就获得自主品牌销量冠军了，2013年开始平均月销量达到2w辆，成功打入当年销量前10里面唯一的自主品牌轿车，也意味着吉利转型的成功了
然后在2014年虽然当时吉利已经吃掉沃尔沃，但是自己能力并不足以支撑多品牌发展路线，于是开始了第三次转型，回归只有吉利一个品牌，从质量转到精品，于是帝豪也变成了吉利的车系，并且推出第二代车型，叫新帝豪，而老款EC7就叫帝豪经典继续卖，类似现在轩逸的套路
而第二代帝豪可以看成是基于上一代打个了补丁，只新增了1.3T的动力，更新了内饰跟搭载更多智能化配置等等，而底盘跟外观都依然跟上一代大差不差，毕竟老款认可度在这里嘛，不过后来在2015年随着新能源时代的到来，吉利在广州车展推出了纯电版车型帝豪EV，但纯电那时候太超前了，所以卖得并不好，于是后来只有网约车市场去大量消化掉了，我们今天依然还能打到这车的
而到了2016年吉利推出了两款帝豪衍生车型，帝豪GS跟帝豪GL，自此吉利帝豪家族就有了两代三款以及还有新能源车型的产品阵线下，同时也覆盖了6-11w的家用轿车市场下，在同年的7月帝豪系列就成为中国汽车历史上第一个突破销量过百万的自主品牌轿车
然后到了2018年吉利乘胜追击推出了第三代帝豪，整体外观上换上彼得霍布里为吉利设计的涟漪式家族中网，内饰也有所改动，动力取消了1.3T，变成全系1.5L自吸的车型外，其整车结构依然跟1，2代没啥本质的区别，甚至觉个人觉得还变丑了，但这种不是大改的小改并没有影响帝豪销量持续上涨，在两年后帝豪迎来了自己的200w销量，只能讲这款车对于消费者的把控太到位了，以至于只要保持初代的产品力就没问题了
在2021年吉利也知道帝豪太老了，于是推出了第四代车型，并且这次终于是用上了自家的BMA平台，这个平台领克06，星越L，缤锐等等车型都有在用，并且用上了跟星瑞几乎一样的设计语言，车内空间也大了不少，但同时只要6w起的售价也成为了最入门的燃油轿车，只不过由于受到新能源影响下，帝豪的整体销量就不如以前惊艳了，而后来推出的帝豪L HiP，虽然动力很猛，电池不小，但这时候隔壁迪子已经发起了价格战，所以第四代帝豪的销量一直被迪子压一个头。
而到了前不久，第五代帝豪也跟我们见面了，新车基于新一代 BMA Evo 全球模块化架构打造，车身长度达 4815mm，轴距 2755mm，并且1.5L+CVT跟1.5T+DCT的动力选择，价格区间也只是6.59-8.29万区间，整体更加便宜跟大碗，对于燃油车市场来说，现在帝豪产品力依然不差，甚至也可以说是非常能打的，所以接下来就看他的销量表现了。
基本上帝豪的发展就这样了，对于车企来说造一辆几万块并且足够耐用的车难度一直都不亚于做百万超跑，朗逸，轩逸，卡罗拉如此，吉利帝豪也是一样，而且这类车通常宣传经费很少，全靠群众口碑的打磨，而帝豪就是在当年一群合资的围堵下，硬是拼出了自己的一条路，可以说，在吉利汽车品牌壮大到今天的时代下，帝豪的地位已经比销量更重要了，因为他代表的是吉利的初心，更是中国汽车工业壮大的代表。
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