尽管陆地巡洋舰是一款坚固耐用的车身框架越野车，但在三个小时的公路旅行中，它的强大性能还是让我震惊不已。
比我预期的要好得多
当我读到丰田的营销语录时，它说着“回归本源，致敬初代FJ25”和“车身框架结构”之类的话，所以我立刻感到紧张，因为我要从俄勒冈州本德市的家开着它，穿过胡德山国家森林，开三个半小时才能到达波特兰。通常，这些说法翻译过来就是“颠簸不平的驾驶体验”和“背痛或屁股疼”——尤其是在长途驾驶的时候。我之前开过顶级的陆地巡洋舰，除了价格之外，我非常喜欢它，但我不知道1958款基础款陆地巡洋舰会是什么样子。
从波特兰回家的路上，我顺便去了趟车队，换了一辆马自达CX-5 2.5 Turbo Premium Plus。想象一下，当我打电话告诉我丈夫，这辆粗犷、回归本源、卡车风格的越野车比那辆皮衣包裹的“高档”SUV舒服得多时，他会多么惊讶，但事实确实如此。以下是我在为期一周的评测和漫长的单人公路旅行后的感想。
能见度极佳，令人震惊的是，我更喜欢布料而不是皮革
我在1958款车型之前试驾过那款装饰华丽的陆地巡洋舰。虽然棕色真皮无疑将内饰设计提升到了一个新高度，但不知为何，黑色布料却感觉恰到好处。相比有些人担心会弄脏的真皮，黑色布料似乎更符合“硬朗越野车”的审美。座椅也更舒适——即使只是在城里驾驶。长途驾驶时，我可以坦诚地说，陆地巡洋舰的座椅是新车中少数几个不会让我背部或臀部疼痛的座椅之一。一点儿也不会。唯一一辆没有让我感到疼痛的车型是捷恩斯GV80。
从驾驶座看，视野非常好，这要归功于极高的车顶，可以为大窗户腾出空间（我三岁的孩子非常喜欢这个功能）。我对视野的唯一抱怨是 A 柱太大，导致很难看到挡风玻璃左右边缘以外的地方。但是，只需向左或向右倾斜即可解决这个问题。1958 年款没有天窗，丰田也不提供天窗作为选装件，但如果有天窗，车内空间会更加宽敞。如果您喜欢在昏暗的车内享受自然光，则必须升级到更高级的陆地巡洋舰内饰。在长途驾驶中，几乎 360 度的周围环境视野让我感到安心，也让美妙的驾驶体验更加愉悦。
自适应巡航控制精确、灵敏、平稳
我最喜欢的现代丰田车的功能之一是自适应巡航控制。八速自动变速箱从不失速，即使在车流加速或减速时也是如此。我喜欢设定速度，并与前车保持最大距离，剩下的交给陆地巡洋舰处理。从本德到波特兰的高速公路很多都是双车道公路，所以车速很少超过每小时62英里——但这辆小母牛在巡航控制的引导下，行驶平稳、安静、舒适，而且非常沉稳。我只需要担心转向。
在变道或超车时，这辆陆地巡洋舰总能感知到前车何时偏向一侧，并能稳定快速地加速，无需我踩油门。有一次，我前面的一辆Sprinter厢式货车因为重新绘制了车道线而猛踩刹车，这辆丰田车也立即跟进，这让我非常感激。刹车从远处就开始了，而且很平顺——不需要急刹车。当然，我处理了更猛烈的刹车和停车，但一旦车流恢复正常，巡航控制系统就会在我们离开的地方继续行驶。当波特兰的高速公路开通，车速更高时，巡航控制系统表现得非常出色，即使有人在离我的保险杠几英寸的地方打电话切断了我的车道。
里程不是最好的，但也不是最差的
丰田并没有很好地解释1958款陆地巡洋舰的混合动力系统与凯美瑞、RAV4、卡罗拉Cross和普锐斯的混合动力系统截然不同。该系统纯粹是为了在低端提供扭矩而设计的，因此它让这款重型SUV在越野或牵引（顺便说一下，额定重量为6000磅）时更具优势。虽然混合动力电池有助于提高续航里程，但它并不能达到你预期的数值。
我在城里的平均油耗约为18英里/加仑。在高速公路上，即使开启了巡航控制，我看到的最高油耗也只有26英里/加仑左右。对于一辆配备全时四驱系统的重型SUV来说，这个油耗还算不错，尤其是考虑到它在山路上需要克服的坡度。然而，我已经听到一些人抱怨他们的“混合动力车”的油耗不如他们姐妹的RAV4混合动力车。别成为那样的人。
较小的屏幕还不错，但是丰田的连接问题让我很困惑
1958 款陆地巡洋舰是两款车中“更便宜”的一款（我用这个词时脸上带着一丝苦笑，因为 6 万美元的价格对于这样的配置来说并不便宜，但这又是另一个话题了），所以它的信息娱乐屏幕比陆地巡洋舰的 12.3 英寸屏幕要小一些，只有 8 英寸。我倒不是太在意，因为它足够大，可以在使用无线 Android Auto 系统时提供清晰的方向指示和良好的视觉效果。但我评测过的每一款丰田新车，在连接性方面都让我很失望。
偶尔，我的 Android Auto 连接会无缘无故断掉。有时它会自动重新连接，有时我必须手动进入蓝牙连接，选择我的手机，并确保它已选中媒体和 Android Auto。就这辆贷款车而言，这种情况发生的次数最少（RAV4对我来说最糟糕），但偶尔也会发生，每次都让我抓狂。对于一辆这个价位的 SUV 来说，这种情况不应该发生，尤其是在依赖 GPS 的公路旅行中。
货物空间不出所料地好
因为不用担心飞往波特兰，我把家里一半的东西都带上了。我带了一个大行李箱、所有的摄影器材、装着所有镜头的相机背包、三脚架、备用鞋，以及去亚当斯山脚下豪华露营用的夹克。我还带了西装外套以防万一，还有我的笔记本电脑包，当然还有旅途中需要的零食和大量的咖啡因。
所有行李都能完美地放入后备箱和副驾驶座的脚部空间，而且空间非常充裕。仅后备箱空间就足以容纳全家人的行李，而较高的车顶空间也意味着更大的垂直堆放空间。不过要注意，1958 款陆地巡洋舰没有带摄像头的智能后视镜，所以不要把行李堆得太高。侧视镜足够大，即使拖着拖车，我觉得也不会有问题，但这一点还是需要注意。哦，对了，它没有车顶行李架或横杆，所以如果你预计要携带很多行李，可以考虑使用挂钩式行李架。
尽管是为越野设计的，但骑行体验还是很愉快的
虽然它没有快速稳定杆断开装置、所有花哨的越野摄像头以及高端陆地巡洋舰装饰的越野信息屏幕，但悬架设置表明它是一款强劲的越野猛兽。1958 款陆地巡洋舰采用独立双叉臂前悬架，配有螺旋弹簧和稳定杆；后悬架采用四连杆悬架，配有螺旋弹簧、稳定杆和半浮动轴，这在长途驾驶中非常方便。通常情况下，这种设置会让汽车驾驶起来不舒服，但这款车的驾驶体验却非常出色，而且正如我之前提到的，我发现它比我开回家时开的马自达 CX-5 更好开。
高速行驶时车身倾斜度明显，但考虑到陆地巡洋舰76英寸的车身高度，这并不奇怪。它本质上就像一块装了轮子的砖头，倾斜度也一样——但在低速急弯时，它的平衡性非常完美，驾驶起来非常舒适。风噪和路噪也没有我想象的那么大。相比之下，马自达的车内噪音要大得多。
最后的想法
总而言之，驾驶1958款陆地巡洋舰三个小时非常愉快，我很乐意再开更长时间。它平稳、安静、适应性强、视野开阔，而且比我预想的要自信得多。我之前也开过福特Ranger、福特Explorer、起亚K4，现在又开过马自达CX-5，陆地巡洋舰是迄今为止最舒适的。尽管我对它的互联性、厚重的A柱和高昂的价格（6万美元加上所有附加配置，对我来说有点难以接受）有所不满，但我还是很享受驾驶的每一秒。如果我必须驾驶陆地巡洋舰跨越州界，我一定会非常乐意。
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