有这么一位, 身为在德国的新能源电池领域里进行深层次耕耘拓展的顶尖人才, 并且还是科创公司的创立者, 在社交平台上, 分享呈献出了针对比亚迪第二代刀片电池来自专业角度的评判。
这位曾认可德系造车底蕴的专家, 明确表示了一个情况, 一个德国本土媒体不太愿直接承认的实际情况是, 比亚迪刀片电池2.0进行了技术改革创新, 建立了一套成熟体系, 这套体系能全面和德系动力电池相抗衡, 并且卓有成效, 在技术方面以及市场范畴正慢慢对德国有着百年历史的汽车产业所具备的固有优势发起冲击。
原生安全，从材料根源破局
占据新能源汽车车型主流地位的德系车, 全都配备三元锂电池, 这种电池化学性质活跃, 稳定性差, 在碰撞及高温情况下, 极易出现热失控进而起火状况, 德国汽车企业仅能依靠外壳防护、隔热包裹等被动方式补救, 无法解决材料方面的先天短板。
比亚迪第二代刀片电池, 持续运用磷酸铁锂体系, 还结合了迭代后的电芯结构设计, 在底层材料方面杜绝热失控隐患, 不需要依靠复杂防护结构就能保障安全, 这正是德系三元电池难以逾越的核心差距。
超快充：告别补能焦虑，媲美燃油车加油
在快充赛道之上啊的中国技术, 让那些德系车企与其之间, 已然拉开了代级别跨度的差距, 更何况那比亚迪2-0刀片电池取得非常重大的突破性成果之时。仅仅用到9分钟的时间, 就可以从10%的电量充到97%的电量。它这种快速充电的体验, 大致也就是值得被堪称能够和燃油车加油的情况相媲美了。
对于欧洲车主所关注的低温情形, 德系三元电池在低温时, 充电功率会大幅度地衰减, 然而, 刀片电池2.0对温控系统进行了升级, 其在寒冷状况下, 尤其是德国以及北欧那样严酷寒冷环境里, 快充有着更为强大的稳定性, 其实用性把在售的所有德系电车都击败了。
与此同时, 快速充电不会再拿损耗电池寿命当作代价了, 而是会兼顾速度以及耐用性, 这是德系电池怎么都没办法达成的一种平衡。
低温性能适配欧洲严苛气候
新能源的车型于欧洲存在着硬核的考核标准, 此标准即为低温环境下的续航能力以及稳定性, 德系的三元电池耐寒性能尤为差劲, 于冬季时节, 其实际续航里程出现急剧下降, 这可是在行业中众人皆知的难以回避的缺陷。
德系三元电池于低温方面存有短板, 此短板被刀片电池轻易把控, 比亚迪刀片电池2.0, 针对低温场景全方位优化, 其低温容量留存率以及续航稳定性, 在各方面皆超越德系二元电池, 在欧洲真实用车场景中体验更优, 能适配本土气候。
超长循环寿命，拉开车用成本差距
德系三元电池, 循环寿命不长, 整车用上几年过后, 容量衰减相当直观, 后期更换电池的投入十分高昂。比亚迪第二代刀片电池, 充放电循环寿命显著提高, 其耐用程度以及长期稳定状况, 远远超越德系电池, 普通家庭用户的电池使用期限, 基本可以涵盖整车的使用周期, 不必担忧后期呈现的衰减以及更换成本。
于此之外, 刀片电池采用无钴材料体系, 摆脱对高端钴矿的依赖，生产成本更加稳定而且更低, 从长期来看经济性优势极为显著。
CTB 一体化重构造车逻辑
长时间以来, 德国的汽车企业运用的是传统的电池模块化堆叠方案, 在此种方案情形下，电池包跟车身处于彼此分离的状态, 其结构存在着冗余状况, 零件数量颇为众多, 车身因此而较重。并且, 这样还会占用车内的空间。
比亚迪采用CTP电池车身一体化技术, 剔除了冗余结构, 将电池与车身深入融合, 拥有了车身刚性提升之便, 获取了整车轻量化之便, 取得了车内空间优化之便, 其在集成度、安全性和空间利用率方面全面压倒德系传统方案, 德国车企目前绝对没能力使之量产并落地。
三大维度冲击德国汽车产业
终端市场：德系情怀不再吃香
燃油汽车流行那会儿, 德国制造的车子依靠质量好、特性稳定, 在欧洲市场形成了垄断态势, 可是到了电动代步工具发展阶段, 消费者选车依据变成了电池的安全性、低温续航力、补充能源速度以及用车成本, 而这四点正是德国产电动车辆的短板, 也是比亚迪公司擅长的优势之处。
许许多多的欧洲顾客, 不再因为德国制造蕴含的那种情怀了掏腰包支付费用, 那些原本把目标确定在德系电车上面的用户, 正朝着配备刀片电池的车型上转变。欧洲本土的汽车企业处在艰难的状况里, 自己开展研发与之相对应的技术, 起步的时间太晚了, 向外面购买的话, 又会丧失关键的壁垒, 品牌原本所具有的优势持续地减弱。
本土产业链面临危机
德国大力对本土电池产业链予以扶持, 大众投入重金自行建造电芯工厂, 宝马也这般, 然而有着极致命的短板, 即其上游针对原材料过于依赖外部, 核心技术仰仗外部, 生产设备也高度依靠外部, 成本贵, 效率又低, 全然没有市场竞争力, 而比亚迪具备完整全产业链能充分自主可控, 从电芯研发起始, 到整车全链路都能够把控, 成本方面和品质远胜过德系产业链。
跟着比亚迪刀片电池自对外予以供应起, 欧洲这边的车企将会去对性价比相比较更为高些的比亚迪电池加以挑选, 德国本土的电池工厂会面临那份订单处于不足这般的状况, 还将会遭遇产业处在闲置状态的那重危机, 整条产业链大概率于尚未成熟之际就会被淘汰掉。
技术话语权被稀释
在过去的这百年光阴之中, 于全球范畴之内, 汽车技术标准大致上是由德国以及欧洲方面所主导的。可是呢, 在电动化这个时代时期, 电池跟电控还有车身一体化变成了全新的核心阻碍界限, 德国的汽车企业彻底地落后了。
德国拥有着由百年历史赋予其的汽车话语权, 可是现在正因为中国电池而面临重新洗牌的情况, 比亚迪刀片电池2.0是一套具有成熟特性的、能够用于量产的、可以进行迭代的完整解决方式, 全球的动力电池技术参考标准正一步一步朝着中国方案慢慢转变。
许多来自德国的网友表达了对于刀片电池的真实看法, 有车主购买了比亚迪元PLUS, 称实际续航差不多接近400公里, 并且售价在3万欧元以下, 整车质保是6年、电池质保长达8年, 比起同价位的德系车更加可靠, 另外有网友认为快充相较于长续航而言更具实用性, 比亚迪闪充体验能够和加油相比较。
有人对中国车企只会从事逆向工程提出质疑, 针对此, 专家给出回应, 表明研究竞争对手产品是行业常规性操作, 此外, 有不少网友对这一观点予以支持, 甚至还提及过去德国也曾借助逆向工程来使技术得以完善。
有网友直接表明, 德系部分汽车企业于动力电池领域已错失领先契机, 在车载软件方面同样率先他人的可能性微乎其微, 不存在那种起初地位而后领先的优势, 大众近些年才着手开展具有本国特色的软件研发工作, 然而要追赶至前列难度正不断增大着, 难度越来越高。非得要承认不可, 德系车企于底盘调校此地, 在豪华时展现出地这般质感等诸多方面领域, 仍旧有着长处优势, 可是电动汽车之中占最关键地位的是电池, 可这恰恰乃是德系车企所拥有的不足之处也就是短板之处。
正是凭借五大核心升级后的比亚迪刀片电池 2.0, 它精准地击中了德系电车的所有痛点, 它正从终端市场这个层面重塑欧洲汽车格局, 它正从本土产业链这个方面重塑欧洲汽车格局, 它正从技术话语权这个角度重塑欧洲汽车格局。
