2月上险量对比：CS75PLUS与宋Pro西南区域博弈升级

2026年2月，长安CS75PLUS上险量12742辆，环比下降13.03%；比亚迪宋Pro上险量9249辆，环比上升7.6%。

前者降幅符合春节季节性规律，后者下滑幅度更大，受竞品价格竞争与区域消费偏好差异影响。

2月淡季中，燃油与新能源车型均出现环比下滑，但新能源车降幅通常高于燃油车，与假期充电便利性担忧及返乡长途需求偏向燃油车有关。

城市等级分布上，两车均以新一线为核心，下沉市场覆盖接近。

CS75PLUS前五城市为重庆（903辆）、成都（374辆）、西安（158辆）、郑州（147辆）、长沙（124辆）。

宋Pro前五为西安（314辆）、郑州（278辆）、深圳（235辆）、成都（182辆）、重庆（181辆）。

CS75PLUS销量高度集中于西南主场及中西部新一线，区域集中度高于宋Pro；宋Pro在深圳等一线城市有额外支撑，但总量仍落后。

区域销量方面，CS75PLUS前三为西南（3405辆，26.7%）、华东（2489辆，19.5%）、华中（2236辆，17.5%），西北仅436辆（3.4%）。

宋Pro前三为华东（2160辆，23.4%）、华中（1912辆，20.7%），华南（1410辆，15.2%），华北仅537辆（5.8%）。

两车在在华东、华中更均衡，宋Pro区域集中度更高。

自主品牌内部竞争已从“与合资抢份额”转向“自主之间精准卡位”，西南成为双方必争之地，单一区域依赖度过高将放大波动风险。

近半年累计上险量，CS75PLUS为74878辆，宋Pro为72186辆，前者总量小幅领先。

春节后CS75PLUS有望重回15000辆，宋Pro依托新能源属性或逐步缩小差距。

建议CS75PLUS加强西北渠道建设；宋Pro需优化华北区域营销与价格策略。