宝马这下真是玩出了新花样。就在最近的慕尼黑车展上，他们甩出了新一代iX3，直接上了全新的Neue Klasse设计套路，让不少人一看就觉得，这宝马怎么突然变得这么“和蔼可亲”了？过去那一言难尽、动不动就把格栅做成“大鼻孔”的劲头，突然像消了气的气球，收起了张扬和霸气。这事儿一出来，谁还不多多少少有点好奇，宝马这波换脸操作背后到底咋想的？
说起来，宝马这次调整前脸，还真是动了不少心思。全新的日行灯、别致的双肾格栅，一下子把车头弄得干净利落，整个气质都斯文了许多。据说，这波操作可不是随便改改，而是宝马拿过去上世纪六七十年代的1600和2002当了座标，说要把当年的经典重新致敬一遍。
但回头看看宝马之前做的那几款车，比如7系、4系、iX这些，前脸格栅都是大得能当烤串架，招牌味儿十足。虽然外界争议声不断，网上一搜一大片“宝马大鼻子毁所有”的话题，但宝马设计总监霍伊顿克一直挺淡定：这大格栅很有市场，尤其是在中国，大家就爱图个大气。他还挺有底气，说销量数据就说明了问题——看起来，大鼻孔确实让宝马卖车挺顺利。
不过话说回来，销量数据这玩意也不是全凭脸能撑场子的。坊间不少人吐槽，宝马近几年那些“大鼻孔”车型销量如果能支棱起来，多半也是靠终端打折力度大，甚至有点买一送一的架势。至于“大家真的喜欢大鼻子吗”，这答案估计宝马自己心里边也跟明镜儿似的，只是嘴上没说开。
就算争议不断，可大鼻孔也不是没有用。比如高配车型上能把一大堆传感器全都塞进格栅，雷达摄像头什么的全安排妥妥的，既不碍眼，又方便接入各种驾驶辅助功能。霍伊顿克说得也明白：今后宝马会同时提供多种格栅方案，有大有小、有高有低，谁爱怎么选怎么选。换句话讲，大鼻孔没准还会时不时露一面，但新世代的主旋律已经换成了更加含蓄内敛的风格。
新iX3就是最好的例子。这次它的双肾格栅不再涨到天上去，做得恰到好处，前端还埋了比过去更多的隐藏传感器，各种功能全都静悄悄地集成进去。你走近看看，除了线条变得顺眼一些，丝毫看不出复杂的科技装备都在车头“安家落户”，低调得很。用设计师自己的话来说，这就是“灵活用格栅”，既要美观，也要实用，一箭双雕。
这些变化可不是特例。宝马自己也打了预防针：像新一代3系、i3、4系、X1、5系等等，接下来都会一一换上这套新世代的前脸。至于大鼻孔阵营，中期改款的7系还有戏，喜欢霸气风格的可以再等等。但全局方向已经很清楚，宝马终于觉得“收敛一点好”，至少别让消费者一开门就被“河东狮吼”般的前脸给吓住。
这一轮操作，其实也算宝马在市场和审美之间找了个折中。毕竟大部分主力车型还得卖给普罗大众，不可能总盯着小众的口味去拼个性。而且市场风向也变得快，去年大鼻孔可能是一阵风，今年大家又开始喜欢小巧清爽。车企要真能未卜先知，早奔小康去了，谁还在那儿拼脸型形象？
讲到底，宝马这次“变脸”其实更像是一次深思熟虑之后的自救——一边还得满足喜欢“大”的市场需求（比如中国），一边又不能把老用户、审美党都赶跑。所以，官方嘴上说是致敬经典，背后多少也有点“摸着石头过河”的味道。毕竟，连设计总监都说“以后会有各种格栅轮流上阵”，这不就是两头下注、以不变应万变吗？
要说这场风格切换能走多远，还得看新老消费者到底吃哪一套。宝马要想彻底摆脱“神兽前脸”那点梗，恐怕没那么容易。毕竟在汽车圈里，宝马的大鼻孔已经成了“中华田园犬”，除了让人印象深刻，偶尔还会引来点“别出心裁”的玩笑。但不得不承认，曾经的争议设计，多少帮宝马抢回了一些关注度，也算是无心插柳柳成荫。
当然，也有不少车迷和“键盘侠”自带吐槽体质，每次发布新车，总要对前脸评头论足。大鼻孔不行，也别以为 Neue Klasse 新风格能人人叫好，中国人讲究“萝卜青菜各有所爱”，往往设计最怕就是左右为难。宝马干脆各式格栅全塞一块清单里，谁爱选啥选啥，不服来掰手腕，这这也算是对市场和用户的最大尊重。
回头看，宝马“变脸”也不是第一次。几十年前的车迷见了第一代3系，也吐槽和老一辈大有不同；后来到大嘴时代，又有无数老粉念念不忘经典年代。说到底，这都是汽车品牌成长过程中的稳步试错——谁也不想一直吃老本，万一哪一天时尚风又变脸了呢？
以宝马的底子和技术，设计风格说变就变，大厂底气那是硬邦邦的。但是，不论怎么改，最终还是得消费者说了算，钱在哪儿，设计就往哪靠。宝马的这笔账，算得明明白白。
最后，宝马这个“变脸”操作你觉得咋样？是披上了新马甲，还是又一场豪赌？大家各抒己见，汽车圈的江湖就是这么热闹。
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