奥迪全球掌门人近日承认，将品牌旗下知名度最高的车型之一A4更名为A5是一步错棋，并暗示将在最新款车型的下一次改款中回归原有命名方式。
认错之后，奥迪迅速调整了命名规则，简单来说就是回归以往的模式：A代表轿车，Q代表SUV，数字越大车型越高级，动力类型则靠后缀来区分。
奥迪为何要把A4改成A5，又为何没过多久就火速认错？这事还得从2023年说起。
当时奥迪宣布以奇数命名燃油车，偶数命名电动车。熟悉的燃油版A4改叫A5，A6改叫A7，而电动车则使用A4、A6这样的偶数编号。奥迪技术负责人解释称，这是为了给不同动力系统创造清晰直观的区分，让消费者走进4S店时一眼就能判断车型属性。
起初听起来似乎有一定道理，毕竟如今车型种类繁多，油电混合销售确实可能让人迷惑。这项规则一旦实施，反而引发了消费者和经销商更大的困惑。
最受影响的是经销商。改名之后，4S店销售的主要精力从介绍配置转变成了科普命名规则。广州一位销售经理就吐槽，每天至少要向客户解释十遍“为什么A5其实是以前的A4”，有些客户听得越多越糊涂，干脆转身去隔壁看宝马3系。
与此还出现了车型重名的问题。原有的A5是轿跑、敞篷等个性车型，而燃油版A4换代后也叫A5，导致市场上出现了“两代A5同堂”的局面，让人更加摸不着头脑。
如果说A4改A5只是造成混乱，那么A6L的命名问题则直接暴露了奥迪命名规则的致命漏洞。在中国市场，A6L是奥迪的销量主力和利润支柱。
数据显示，2025年奥迪在华销量中，A6L、A4L、Q5L三款燃油车贡献了一半以上的份额，A6L更是商务人士的首选车型。“A6”不仅在行政级轿车领域有标杆意义，数字“6”还因寓意吉利而在消费者心中有特殊地位。
当奥迪总部计划将A6L更名为A7L时，一汽奥迪直接提出反对：“A6L三个字在中国的价值高达百亿销量，绝对不能动。”最终奥迪只能妥协，国产A6L成为全球唯一不改名的特例，而其他市场的A6则改为了A7，这使得全球统一的命名规则在中国市场直接遭遇挫败。
这一情况让人看清，所谓的创新命名规则并不接地气，连自己的合资伙伴都坚决抵制，又如何能让消费者买账？
德国媒体也对奥迪此举进行了批评，认为这是“转型焦虑下的昏招”，指出奥迪在追赶电动化潮流的过程中，忘记了最基本的市场规律。更尴尬的是，奥迪的电动车销量并不足以支撑“偶数命名”的战略，e-tron系列的月销量尺寸甚至不到燃油车的零头。
原本寄希望于改名让电动车更易识别，最终不仅未能带动电动车销售，反而让燃油车受到拖累，可谓是赔了夫人又折兵。
因此，这场“改名闹剧”给所有车企都带来了警示：创新不能脱离用户习惯，违背市场认知的改革难以成功。
相比之下，宝马和奔驰的做法更为稳妥。宝马用“i”系列区分电动车，奔驰则使用“EQ”系列。这些做法既保留了传统命名体系，又方便消费者快速识别新能源车型，兼顾了传承与创新。
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