最近，长城汽车董事长魏建军的一番话在网上炸开了锅——他说“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先”，又说“中国严格意义上还没有高端化品牌”。乍一听像是个有行业经验的老兵在提醒大家要居安思危，但细细琢磨，就会觉得这更像是新能源赛道上暂时落后的企业掌门，对竞争残酷现实的一种自我安慰甚至误判。这种观点带着浓重的燃油车时代思维，既低估了国内新能源发展的技术积累，也暴露了长城在转型期的深层焦虑。
技术不是虚无——“产业链领先”背后就是核心竞争力
魏建军把中国的优势，狭隘地归结为“产业链完善”，并否认有真正的核心技术。他强调动力电池、电机、电控芯片的起源在海外，认为中国只是跟跑。但事实远不止他看到的那样。
产业链顶端恰恰就是核心技术的集中体现。技术不是非得从零自研到每颗螺丝才算数，整合、迭代、场景落地才是真功夫。孙逢春院士就明确指出，中国在电池、智能驾驶、智慧底盘等领域处于全球领先。比亚迪在纯电和混动的专利授权量遥遥领先，独创的DM-i混动世界第一，丰田都要来谈合作，这些难道不是核心技术？
再看智能驾驶，中国在应用层和算法层的成绩有目共睹。华为ADS高阶智驾系统和鸿蒙座舱，不仅改变了人车交互体验，还让奥迪等国际品牌上门寻求合作。国产问界、尊界更是靠这些技术击败了BBA、玛莎拉等豪华品牌。ADS已经迭代到4.02版本，向L3自动驾驶稳步推进，这些全栈自研的成果正是新能源时代的“发动机”。小鹏的AI鹰眼视觉，也是底层算力与算法积累的体现。
最后，中国完整的新能源汽车产业链，本身就是一道全球罕有的护城河。从材料资源到整车制造，我们在正极、负极、电解液、隔膜等多环节占据全球绝对份额，宁德时代与比亚迪的市场占比合计超过60%。这种整合和快速迭代能力，绝对算得上核心竞争力。
高端品牌的定义权，正在发生转移
魏建军说“中国只有高端货没有高端牌”，是忽视了市场格局的变化。高端品牌的核心是用户认可和溢价能力。过去的BBA是豪车代名词，如今这一格局已被打破。
尊界上市就让一众百万级国外豪车失色，问界的均价已经超过BBA，销量更是碾压。根据行业数据，在30万元以上的新能源高端市场，中国品牌占比已经突破80%，这意味着国产不仅在量上领先，在品牌溢价上也实现了跃升。
比亚迪更是在海外市场拿下冠军，纯电销量首次超越特斯拉，海外售价甚至高于国内，说明品牌价值已经得到国际认可。
言论背后，是长城的转型焦虑
为什么会有这样的观点？除了忧患意识，更有现实原因。
长城在新能源转型上的节奏明显慢了。当比亚迪年销460万辆、鸿蒙智行月销近9万辆时，长城其他新能源品牌反而下滑。面对对手的高歌猛进，这种贬低行业整体水平的说法，很可能是为了缓解自身战略失误带来的压力。
他批评“价格战”是因为没有核心技术，但忽视了价格战其实是技术红利释放的结果。比亚迪依靠产业链和技术效率，把成本压到极致，从而真心让利消费者。这是市场竞争的自然规律。
他对芯片的过度强调以及对软件的重要性低估，也反映出燃油车思维惯性。在新能源时代，核心正在向“三电”和智能化体验转移。
破局建议
长城要想突围，首先得调整心态和打法。
其一，要“归零”，接受软件定义汽车的趋势，把智能化提到战略核心，加大在操作系统、自动驾驶算法的投入，甚至和华为、百度这种科技公司合作，迅速补齐短板。
其二，集中资源打造用户体验突出的爆款车型，在智能化体验方面敢于对标行业一线，不要试图用多品牌分散资源。
其三，把眼光放到全球市场，结合国内产业链优势，利用SUV和皮卡的传统优势，推出有全球竞争力的新能源产品，用海外成绩反哺国内品牌信心。
中国汽车正从“多”向“强”跨越，这个时期比拼的是技术、产品和消费者口碑，而不是口水。核心技术是靠工程师干出来的，销量是消费者用真金白银投票出来的。与其唱衰，不如放低姿态、拥抱变化，用真投入、真研发赢回市场，让“中国高端品牌”不仅仅是高端货，更是响亮的名字。这才是对“长城”真正的致敬。
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