但这确实是真的，就是国内东风本田HR-V交出的成绩单。 9月份，559台；8月份，545台。 这销量惨的，连很多国产新势力车型的零头都够不上。 要知道，这车刚出来的时候，厂家可是雄心勃勃，想填上XR-V和CR-V之间的空档。
更讽刺的是，最近隔壁马来西亚市场，2025款HR-V改款正开启预订。 很多人一看新闻就嗨了，以为国内有救了。 但你先别急，这里头有个天大的误会。 马来西亚那个换脸上市的HR-V，其实对应的是咱们国内的XR-V或者缤智，是台小型SUV。
而国内东风本田在售的这款HR-V，骨子里是思域的底子，是台紧凑型SUV。
这车在北美叫HR-V，到了欧洲和日本，它又改名叫ZR-V，也就是广本“致在”的兄弟车。
所以啊，马来西亚那边热闹是别人的，跟咱们这边半死不活的HR-V，压根不是一码事。
这就很尴尬了，名字一样，命运却一个天上一个地下。
那国内这款HR-V，到底为啥混成这样了？ 咱们掰开揉碎了看。 第一个，也是最大的问题，就是价格。 现在都啥年代了，“电比油低”的口号喊得震天响。 咱们的HR-V在售最便宜的1.5T版本，优惠完还得12万多起。
这价钱，你都能摸到不少国产混动SUV了。
要是看上它的2.0L油混版本，优惠后价格直接蹦到小18万去了。
18万是啥概念？ 比亚迪宋Pro DM-i、银河L7、深蓝S7这些国产狠角色，差不多配置的混动版本，都能轻松拿下，可能还能省出点油钱。 这些国产车，能充电，油耗低，配置更是武装到牙齿。
冰箱彩电大沙发，智能车机随便玩。
反观HR-V，除了那个“地球梦”1.5T发动机和本田标，在性价比上实在拿不出手。 有车主就说得很直白：“要不是为了这个标，真不如买国产。 ”这话听着扎心，但确实是很多消费者的真实想法。 情怀不能当饭吃，钱包才是最诚实的。
再说第二个问题，产品力本身也没跟上。
我专门去试过这车，1.5T配CVT，动力确实不错，开起来顺滑，底盘质感也比XR-V那种单薄感强不少，毕竟和思域同源。 但是，本田祖传的“隔音差”这门手艺，在HR-V上是一点没丢。 一旦跑上高速，好戏就来了。
风噪、胎噪、发动机噪音，三重奏那叫一个热闹。
车里的人想聊聊天，嗓门都得自动调高两档。 有车主苦笑，说这车最好的音响，就是自己的嗓子。 内饰设计是比老本田有进步，但手能摸到的地方，硬塑料还是主角，那种廉价感挥之不去。 车机系统虽然升级到了Honda Connect 3.0。
可用起来，跟现在国产车那种丝滑的智能座舱比，感觉像隔了一个时代。
卡顿、反应慢、功能单一，还是老样子。 在这个智能化成为标配的时代，HR-V的车机就像一个固执的老头，拒绝融入新时代。
这些点点滴滴的细节，叠加在一起，就形成了巨大的产品力落差。 消费者看车时，一对比，心就凉了半截。
咱们回过头，再看看马来西亚那边的新款HR-V改了啥。
主要就是前脸格栅弄宽了点，看着更精神。 升级了驾驶辅助系统，给后排加了USB-C接口。 说白了，就是一次常规的中期小修补，谈不上啥革命性变化。 但别人在海外市场，这套还能玩得转。
拿到国内，如果也只是照方抓药，改个脸、加个接口。
那我可以说，对销量绝对不会有任何帮助。 国内消费者早就被国产车“宠坏”了，每年不大换代、不加一堆新配置，都不好意思叫改款。
HR-V现在面临的问题，根本不是小修小补能解决的。 它的核心困境在于，在10-18万这个最主流的SUV价格区间里。
它的竞争力被国产车全面包围了。
论省油，它的油混版本不错，但价格太高；论动力，1.5T可以，但同价位国产车有插混，动力更强还更省；论智能和配置，更是被甩开几条街；论空间和舒适性，也只能算中规中矩。 它的每一个优点，对面都站着一个更有性价比的国产对手。
而且这个对手，可能还不止一个。
所以你会发现，HR-V的定位变得非常模糊和尴尬。
买小型SUV的，会去看更便宜、口碑更稳固的XR-V和缤智。 买紧凑型家用SUV的，直接就被国产混动和CR-V、皓影这些大哥们分流了。 HR-V卡在中间，高不成低不就，最后只能被遗忘。
看看销量榜单就知道，它已经被挤到了边缘角落。
现在东风本田肯定也着急。 但着急不能乱投医。 有业内人士分析，它面前就两条路还算有点希望。 第一条路最简单粗暴，但也最有效：官降，大幅度的官降。 把1.5T车型的价格门槛，实实在在打到10-12万这个国产燃油SUV的核心阵地里去。
放下身段，用价格换市场。
第二条路更考验决心，那就是彻底拥抱电动化，把混动价格打下来。 把它那套其实不错的e:HEV混动系统，做成走量的版本，而不是现在的价格标杆。 同时，把消费者诟病最多的隔音问题，下血本解决掉。 把车机系统，换成真正好用、本土化的智能系统。
但这都需要时间和巨大的成本投入。
市场还会给它多少时间呢？ 每个月五百多台的销量，就像一个人的脉搏越来越微弱。 渠道的销售顾问，可能更愿意去推销CR-V或者思域，因为那些车好卖，不费口舌。 一款车一旦陷入这种“卖不动-没关注-更卖不动”的恶性循环。
想再爬出来，就难上加难了。
马来西亚的HR-V改款新闻，更像是一面镜子，照出了国内HR-V乃至部分合资车型的窘境。 还在用过去的老眼光看待中国市场，用挤牙膏式的升级来应付消费者。 他们可能还没完全意识到，游戏规则已经彻底变了。
现在的中国汽车市场，没有哪个品牌、哪款车是不可替代的。
消费者手里的选择太多了，而且一个比一个“卷”，一个比一个狠。 本田HR-V从被寄予厚望到月销五百台，这段下坡路，走得让人唏嘘，也给所有合资品牌都提了个醒。 光靠一个车标，真的不够了。
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