对于N8L来说可以用一句话来概括：
继承N9，更适合家用，毕竟这款车的尺寸和N9没差多大，车长依旧是5.2米级别（车长5200mm轴距3075mm）
其实在发布会之前就很容易能够猜出来价格的区间，现在N9价格是38.98万，如果定一个31-35之间基本上在同价格段之中有一定的竞争力，更何况还有易三方的加成，如果要真的想要拿那些新势力的市场，价格可以控制在32-33万之间，这样易三方和智驾基本对冲，而且不用后期再掏钱买断。
如果说对标的是某热销子品牌L90，我相信迪子在供应链的管理能力，可以提供更低甚至30万出头的价格，如果是这样也在合理之中，毕竟腾势继续市场的反馈，毕竟没有热销车的支撑，对整个腾势品牌的影响会很大，只有马路上跑的车越来越多，人们才会更关注和议论，如果只靠腾势D9的保有量，其实挺难的。
而这一点，方程豹钛系列的做法就非常值得学习，价格到位一切都不是问题了。
所以这次腾势N8L的预售价格在合理之中，主要看后面的上市价格到底能有多少，是不是根据市场再给个策略，这都说不准。
31.98万预售价，如果正式销售减去1万的话，上面我所说的就会变成现实。
好了，聊一聊腾势N8L的一些主要的卖点
天神之眼B、云辇-A以及易三方这些配置都继承了N9，但是电机部分没有腾势N9功率那么高，后面两个电机的功率各是180kW，三个加起来也有560kW了，迪子这边依旧是以技术为底层持续输出，毕竟5米2的大车，想要更灵活的操控起来并不容易，所以相对于竞品的双电机而言，优势很大。
优势归优势，云辇-A和易三方到底能带来些什么？
鱼钩测试、麋鹿测试这些成绩我们抛在脑后，可能数据党对这个数据很痴迷，但对于普通消费者而言， 他们关心的还是这些技术和配置在生活中有什么影响以及能带来哪些安全部分的升级，毕竟腾势品牌的核心就是安全。
举个例子，去年过年的时候我开着家里的小车回老家，一家三口其乐融融，但因为是东北么，中午的高速上有湿滑的雨雪很正常，我家的车很早就换了雪地胎，再加上速度慢一些的行驶，没有出现什么问题，但回家的路途之中看到了不少的事故，甚至亲眼看着前面的SUV打滑，最后撞到了高速围栏。
在东北换雪地胎固然重要，但底盘的稳定性也更重要，如果湿滑的路面猛打或者大角度的触碰方向盘，很容易造成车身打滑，而这就是产生事故的源头，
易三方这边靠的不仅是三电机独立驱动，而且还有后轮主动转向，可以实时的检测车身状态，同时根据车身状态的需要在毫秒级调整扭矩，高速状态下能快速的调整状态，不偏移、湿滑路面过弯更稳定，这才是易三方的核心部分
当然了，还有云辇智能悬架对路面的预瞄功能
靠的就是“易三方”黑科技——三电机独立驱动+后轮主动转向，实时监测车身状态，毫秒级调控扭矩，高速爆胎不偏移、雨雪弯道稳如轨道车！再加上云辇-A智能悬架预瞄路面，过减速带如履平地。
今天我们讨论比亚迪腾势这款车， 技术强势是无法绕过去的，同时也是友商所无法绕开的。
整车的外观部分我们并不用多提，依旧是腾势的主要基调，不过前脸稍凸，与方程豹钛7形成鲜明的对比，圆润的车身，很符合家庭用车的需求。
我看了相关的讨论内容，为什么不去做贯穿式尾灯？
我真的好家伙，如果腾势N8L真的去做贯穿式尾灯，那么一定会被冠上抄袭某新势力的标签，这是绝对的，这就好比当下的智能手机镜头模组的设计
一边阵营是盯着苹果的极简风格去打，苹果怎么设计我就怎么设计，极简风、三角形镜头模组，怎么像怎么来，完全是近身肉搏，看久了也就会审美疲劳，更何况这种工业风极简风格也没有什么审美可言；
而另一边则是坚持自己的设计，虽然在短期内可能会判定特立独行，但时间久了你就会发现，坚持自己设计语言的手机都会走出自己的路线，并自成一派
而腾势就是第二种，现在已经有了家族的设计语言，没必要再去把外来的设计拿进来，整的不伦不类的
没必要，真的没必要
再回到车内的空间部分，看了一些静态测评，这款车的空间确实不错，如果按照5米2的车身尺寸以及L系列友商命名的规律来看
腾势N8L完全可以说是8.5系产品，也就是腾势N8.5L
安全舒享皆卓越
为什么人们喜欢大尺寸SUV？
SUV相对于轿车有着更好的通过性以及更高的车身，如果家里有个子高或者老人的话，大尺寸SUV在装载东西比较多的时候不会牺牲坐人的空间，更何况N8L还是6座车，这很有必要
问题又来了，为什么大尺寸SUV偏爱6座而不是5座
说一说我的理解，如果说是一家三口或者四口人自驾游，传统2+3布局的没有问题，但相对于MPV的二排而言舒适性要大打折扣，毕竟独立的座椅要比联排的座椅舒服度会更高。
而且第三排的座椅可以放平，进一步扩大后方的存储空间，也更灵活
对于N8L这辆车来说，第三排的座椅可以不仅可以调整后背的角度，还给出了前后100mm的调整空间，至少不会存在小时候坐大巴车那种“拘束”。
另一个关于空间的部分，N8L后备箱还有一个51L的下沉空间，记得这可是插混车，可不是什么纯电车，它的后面还有电机等，可不是直接把N9那一套整过来，换个壳子，而是真的做了布局调整。
续航以及经济性
不知道我是对燃油车有情怀，还是对纯电车东北续航焦虑，车子越大我更青睐于混合动力，也就是插混或增程
如果你说让我充电，我可以做到，现在东北城市的小区附近基本都会有充电站，都不会远，而且几乎所有的小区地下车位都支持充电桩的安排，并没有出现物业阻拦安装的情况。
但如果你让我频繁的充电，还是这么大的家伙，我就有些烦了，我甚至都考虑当作油车开，毕竟腾势N8L亏电油耗约6L/100km，如果你看同级的燃油车油耗至少也得八九个，省油是没有问题的。
不过，站在纯电的角度去看，迪子这次在腾势N8L中塞进了大电池，WLTC纯电续航230km，如果只是市区上下班通勤使用，我媳妇每天上下班需要25km的路程，按照一周6天的工作时间，这230km续航完全够用，甚至还能有很多的富裕。
更好何况迪子还喜欢反向虚标
长短途通勤都给出应对的措施，这个车还是很值得。
最后一个问题，腾势N8L是否会成为这个价位段的新标杆？
相较于腾势N9，N8L的价位段会下探更多一些，所以我有一种理由相信N9大哥就是为了抗住价格，让N8L杀出去
另一点和用户年龄相关，腾势N8L目标人群并不是什么20来岁的年轻用户群体，从内敛一些的设计中就能看到，它就是为了家庭而准备的大尺寸SUV，家里有孩子，偶尔出门自驾游，偶尔会带着一大家子出门短途出行，有比较多的装载需求，这些N8L完全能够符合。
同时，再去结合易三方、云辇等安全加成，一家人出门也会安心，虽然它也有着很强的加速能力，但有了家人之后速度未必是第一购车需求，只是为了安全而留下的底子
所以，对于腾势N8L来说，我觉得是某种意义上腾势第一款有爆款潜质的车型，所以还是很看好后续的销量以及持续性，对于腾势而言，太需要爆款了！
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