兄弟们，花3万多买辆摩托车，厂家敢给你保5年8万公里，这事儿你听过吗？ 说实话，很多十几万的汽车，质保期都没这么长。 无极这回给SR4 Max PRO上这道“硬菜”，把国产大踏板的售后标准卷上了新高度。 另一边，它那个13升的小油箱，又让不少摩旅爱好者直摇头。 这车到底是个“实在货”还是“偏科生”？
咱们先看看它身处的战场。 如今3万块左右的大踏板市场，那真是高手过招。 光阳赛艇、钱江鸿系列，都是混了多年的老江湖。 升仕更是靠着一个17.5升的大油箱，精准拿捏了续航焦虑的用户。
无极SR4 Max PRO想挤进来，手里没王牌可不行。 它的第一张牌就是“血缘”，这颗349.8cc的单缸水冷心脏，和宝马C400GT系出同门。
这不是宣传话术，有车主拆开看，部分核心零件上还真有BMW的标识。 全球卖出去10万多台，这个数量本身就是一种可靠性背书。 再加上“年8万公里”这颗定心丸，厂家明显是想告诉你：别光看参数，耐用省心才是长久之道。 它的动力调校很“德味”，最大功率25千瓦，市区里穿梭，动力来得流畅跟脚。
跑高速时的再加速能力，也不露怯。 真正让PRO版显得加量不加价的，是那些看得见摸得着的升级。 老款那个简易导航可以歇歇了，新的7寸TFT彩屏能直接投手机导航，等红灯时瞟一眼路线，方便太多。 以前冬天骑车，手和屁股受罪，现在手把和坐垫加热都给配齐了。
风挡升降不仅无极调节，还能记住你上次的位置。 这些细节堆在一起，日常代步的舒适度就上了一个台阶。 安全方面也没含糊，行车记录仪、胎压监测这些原来可能需要后装的设备，现在出厂就标配了。 还有紧急刹车爆闪、转向辅助灯，都是提升安全性的实在配置。
聊到这，就不得不面对那个最热的争议点：13升的油箱。 对于一台350cc级别的踏板，这个容量确实谈不上阔绰。 根据大量车友的真实反馈，这车的平均油耗大约在百公里3.8升左右。 算一下就知道，加满油跑到亮灯，续航里程大概在300到330公里之间。
如果纯粹是城市通勤，每天跑个三四十公里，一周加一次油没问题，甚至比很多纯电汽车的充电频率还低。 但如果你心向远方，计划着周末跑个小长途，或者干脆想来场摩旅，这个续航就会让你变得“保守”。 你得开始留心加油站的分部，不敢肆意享受沿途风景。
反观它的对手们，升仕368G油箱17.5升，赛科龙RT3是17升，比亚乔X7也有12.1升。 数据一对比，SR4 Max PRO在续航能力上确实不占优势。 有摩友吐槽，在西部一些加油站间隔远的地区，骑这车得时刻关注油表，少了点说走就走的洒脱。
但话说回来，油箱大小往往牵一发而动全身。 踏板车的油箱通常埋在脚踏板下方，做得太大，要么侵坐桶空间，要么抬高坐高影响操控。 无极选择这个容量，很可能是在坐桶空间、整车配重和坐高之间取得的一个平衡。 它的坐桶能稳稳放进一顶全盔，这对日常实用性很重要。
这车的画像其实很清晰。 它非常适合那些主要活动半径在城市及近郊的用户。 丰富的配置和超长质保，完美覆盖了日常通勤、周末郊游的需求。 想想看，电动风挡、座椅加热、胎压监测，这些功能你每天都能用上。 但对于重度摩旅爱好者，加油的频繁可能会冲淡一部分旅途的惬意。
再把眼光放到整个价格区间里看，无极SR4 Max PRO的卡位很聪明。 三万出头的价格，你得到的是宝马技术底子的发动机、满配的电子舒适配置和逆天的质保政策。 它没有去和那些“油箱怪物”拼续航，是把功夫下在了每天都要接触的体验和长期使用的保障上。
这种“错位竞争”让它显得性价比突出。 毕竟，同样是宝马技术背景的C400GT，价格要去到7万以上。 而同样3万级别的其他国产大踏板，又在质保年限和配置丰富度上，很难同时与它看齐。 市场反应很真实，自从价格调整后，很多店里这款车都得等一两周才能提车。
最终你会发现，没有完美的车，只有最适合你的选择。 无极SR4 Max PRO就像一个各科成绩都良好、且有一门“质保”学科拿到满分的“特长生”。 它的长板和短板都摆得清清楚楚。 你的使用场景，是评判它的唯一标准。 通勤代步，它是贴心靠谱的伙伴；长途穿越，它可能就不是最优解。
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