电池厂巨头也来造车了。7月11日，楚能汽车首台ET工程试验车在研究院试制中心总装车间下线。按照目前计划，ET工程车完成测试后，将进入预量产阶段，首款车型目标是在2027年年中上市。
官方表示，其具备多车型混线高精度焊装、整车装配与多维度下线检测一体化能力，完整覆盖白车身制造、整车装配、实车下线验证全流程。
第一款车瞄准的是目前最热的家用增程SUV市场，尺寸接近5米，对标问界M5，价格预计18万至20万元。据了解，纯电续航超过200公里，综合续航超过1200公里。除了这款车，楚能后面还准备做15万至18万元的小型SUV，几款车型都会基于同一套平台开发。
楚能原本做的是动力电池。去年底，公司单独成立汽车公司，开始自己造车。为了搭建团队，他们陆续从吉利、广汽等车企挖来了研究院院长、造型负责人等核心人员，目前研发团队已有约800人。资金方面，公司对外释放的信息是，项目主要依靠100亿元自有资金推进，不走融资、贷款路线。
楚能没有选择代工，而是自己组建研发团队、建设试制产线。电芯、电池包到整车，都计划采用自研体系，核心还是围绕自家的CTP3.0电池技术展开。
为了尽快落地整车项目，楚能选择接手黄冈威马停工工厂。相比重新建厂，直接接手现有工厂，最大的优势就是时间。
楚能给供应商提的要求并不复杂：能直接用的零件就不用重新开模，先把车做出来。
当前中国新能源车市已杀成一片“血海”，连赛力斯这样的“当红炸子鸡”都难逃亏损泥潭，上半年由盈转亏，预亏额高达15至18亿元。电池企业跨界造车这几年屡见不鲜，但“手里有电芯”不等于“能造好整车”，大多数跨界者最终都折戟沉沙。楚能此时入场，最终能救它的，只有交付量，也只有消费者用真金白银投出的那一票。
