卖总部、裁2万人、关7家厂，半年亏超2219亿日元，日产把自救按钮按到最大
970亿日元，约45亿元人民币，这栋在神奈川横滨的全球总部楼将易主，日产不会搬走，而是卖了再租回去，现金流先救急，手续预计12月完成
卖楼不搬家，日产选择了现金流优先
这一步是“Re: Nissan”重组计划的一环，背后是一串扎眼的数字：2025财年上半年净亏损2219.21亿日元，2024财年净亏损更是高达6708亿日元；
全球销量同比下滑7.3%到148万辆，销售额降至5.58万亿日元
工厂运转率长期低于80%的盈亏平衡线，是利润蒸发的第一推手
美国57.7%，日本56.7%，中国只有45.3%，产能与销量的剪刀差越拉越开
原因并不神秘，却很现实：关税压力叠加多国销售低迷，半导体供应链拉扯，印度和巴西的市场策略几乎全线受挫
这几年，日产在印度、阿根廷等地的生产项目相继被取消，越做越轻、越收越窄
3月底，前社长内田诚因业绩不振且与本田的合并谈判破裂而辞职，管理层换挡，改革节奏加速
“Re: Nissan”的核心是砍冗余、收战线、先保现金流，再谈增长
规划摆在桌面上：到2027财年前裁员约2万人，占整体员工15%；
全球关闭7家工厂，把工厂总数从17家缩到10家；
减产20%以匹配需求
对外看是“重整旗鼓”，对内则是“瘦身止血”，这不是轻轻松松的调整，是一场体力与时间的赛跑
横滨海风吹过那栋玻璃总部楼，招牌不会换，但产权会变，这一幕很能说明问题——活下来比面子重要
日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨坦言：2024财年的亏损是严峻警讯，改革必须加速，同时经营稳定性的迹象正在显现
稳定从哪里来？
一手抓成本，一手抓产品
公司计划推出9款新车应对市场压力；
中国市场从4月开始销售的电动车“N7”表现强劲，给了团队一些喘气的机会
美国市场则呈现另一幅画面，纯电需求放缓、混动需求上扬，日产很可能调整电动车生产节奏并重新考虑车型布局
麦格理证券韩国分析师詹姆斯·洪直言，提高销量现在看只有降价一条路
这句话刺耳却实诚，价格战在全球汽车市场像一面疾风旗，谁都躲不开
彭博行业研究提醒，日产的信用评级可能面临下调风险，企业自评处境艰难，这场重组不能只拼勇气，还得拼速度与执行
行业的路标也在变
中国发布《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，明确到2040年新能源乘用车渗透率达85%以上，纯电占80%，路线不再暧昧
中国这张“路线图”把电动化写成硬指标，谁逆风走，谁就会掉队
2025年9月，纯电大三排SUV单月卖出35530台，超过增程、燃油、插混，七成用户来自传统燃油车增购或换购
更有99%的纯电车主表示下一辆仍考虑纯电
这不是噱头，是消费结构的转向
把日产的处境放进更大画面看，也能找到参照物
福特在欧洲同样受困，裁员计划到2027年底或达4000人，德国科隆工厂裁2900人，英国裁800人，还将关闭德国一处工厂，通胀、补贴退坡、竞争加剧，一环扣一环
全球车企都在过一条窄桥，没人能轻松过去
历史提醒我们，1999年的“日产复兴计划（NRP）”曾把这家公司从悬崖边拉回
戈恩时代的重整，靠的是痛快关厂、果断裁员、迅速聚焦
今天的“Re: Nissan”在底层逻辑上相似：先把企业变轻、变稳，再谈扩张
不同的是，电动化与智能化这两条新赛道，把重整难度翻倍
我更关心的，是日产如何拿捏产品与节奏
中国“N7”跑得好，说明当产品踩准用户心里那条线，市场会给回报；
美国混动抬头，逼着车企做更精细的组合与定价，不同地区可能需要不同解法
这不是“电动还是混动”的二选一，而是“不同市场用什么比例”的动态题
如果硬用一种答案覆盖全球，就会被各地的现实教育
回到卖总部这件事，很多人会情绪化地看成失败的象征
换个视角，这更像一次物业与现金的置换，给整改争取时间窗口
只要租回去继续办公，业务不受影响，而拿到的现金能立刻缓解压力，这笔账并非不可做
关键在于，钱到手之后，用在刀刃上——关掉低效产能、补齐供应链短板、打磨有竞争力的车型，别让救命钱变成缓解焦虑的止痛片
风向已变，能不能靠更清晰的产品战略和更快的改革跑赢时间，是日产接下来最重要的答案
这家公司并非没有赢过硬仗，1999年的那次翻盘就是证据；
这一次，市场更卷、节奏更快、技术更复杂，容错更低
如果“Re: Nissan”能把资源压到真正有竞争力的车型上，抓住纯电主航道同时灵活应对各地的混动需求，日产依然有机会在新周期里站稳
现实很冷，但选择可以很准；
伤口很深，但把力气用对了，复盘就会变成复苏
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