全新MG4配置分布实录：半固态电池难产，名爵又整活了
8月初那天，朋友圈里不少人都在等着MG4的“十万级半固态电池”来点狠货。结果等到晚上预售开锣，一看表格，半固态还是没影儿，只甩出来四个普通版配置。价格嘛，从7.38万拉到10.58万，说好的黑科技只能再等等——9月才有价、年内批量交付。这波操作啊，我家楼下修车的老刘头都摇头：“又画饼呗。”
说起来，这回MG4的定价和配置划分，又让一堆人不服气。原本以为主打“性价比+黑科技”，可实际一看，那普通版已经摸到了10万门槛线，别说啥高配，就连入门款也就那么回事。
我专门翻了下官方配置信息，还特意去问了隔壁做二手车的小王，他直接笑出声：“8155芯片和OPPO互联系统？想多了吧，你得买中高配才有。”入门款还用的是上代那套老掉牙的东西，说是2025年新能源车，但APP控车功能压根没有。有时候真怀疑，是不是厂商觉得咱们买低配就是图个壳子？
而且你见过7万元级别新能源还给你塑料方向盘加织物座椅的吗？我们小区物业保安大哥听完直呼稀奇，“现在这年代谁还搞钢轮圈啊？”四喇叭、座椅整体放倒这些配置，看着像是纯粹为了把起售价拉低，好写广告词用。
不过437从容版就稍微像样点儿——皮质座椅和方向盘都有了，还换上8155芯片带APP控车功能。轮圈也终于成铝合金主力，不过360度全景影像得加三千块选装。我前阵子陪同事提新车，他也是被这套路绕晕，“怎么啥都要加钱？”他嘴里嘟囔着，“以后买菜是不是也要选装袋子？”
再往上走，就是437自由版，比从容贵九千块，可这回舒适性一下堆满：全景天窗（不能开）、电动尾箱、无线充电、前排通风加热（限时）、氛围灯……安全气囊也变六个。但讲真，全景天窗不能开，有点意思哈，上次邻居小李试驾回来吐槽：“夏天闷死个人。”
顶配530智趣呢，在自由基础上再添L2辅助驾驶，高速NOA领航还有15.6英寸大屏幕能OTA升级。不过最关键还是那块53.95kWh的大电池，据说续航比42度版本多100公里。我群里的老司机张师傅倒是不信邪，自测数据总爱拿出来显摆：“标多少是一回事，你真跑起来差远咧！”
其实这些年下来，新能源市场卷成这样，有些冷门细节大家反而更在意。我去年帮亲戚置换旧燃油轿车的时候，就遇到过CTB一体化结构维修麻烦的问题。“碰上一丁点剐蹭，小修厂都不敢接，”熟悉的汽修店老板娘边收银边念叨，“怕拆坏底盘封胶。”所以虽然名爵吹CTB技术牛X，但后期养护成本可别忽略。
还有一点容易被忽视——MG4用的是瑞浦兰钧家的42度磷酸铁锂，不是常见的大牌货色。这名字我第一次听还是宝骏云朵上市时，人家销售私聊爆料“便宜但续航虚”。前段时间某自媒体极限里，这牌子的460Max灵犀版本实际续航只达了一半不到。所以纸面参数写437km，我心里其实打鼓。
顺带插一句，现在不少新手司机喜欢冲智能驾驶，但据身边老司机讲，高速NOA这种东西，不懂路况容易翻船。“自动变道慢一步，被后面大巴闪灯按喇叭追命似的！”微信群天天有人发视频调侃，要不是自己会踩刹停，都快吓出汗来了。
当然啦，也不能光挑毛病，比如2750mm轴距跟120kW驱动机组，还有那些别人没法抄袭的小细节，总归算亮眼。但落地体验下来，中低配确实鸡肋，高配又贵。不少朋友私下吐槽，如果能把智能互联跟皮质内饰做到标配，那哪怕价格对齐竞品，也未必没人捧场，可惜现实偏偏不给机会发挥……
最后顺嘴八卦一句，上周末碰巧看到二手市场刚收了一台早期MG4试装样品，据摊主讲一年不到掉价两成。他眯眼抽烟感慨：“品牌溢价没撑住，全靠噱头撑流量。”至于年底那批传说中的半固态，到底是真牛还是继续画饼，只能拭目以待咯！
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