有些网友最近在网上质疑，燃料乙醇出厂价远低于汽油，然而乙醇汽油的零售价却不便宜，甚至更高，怀疑这背后是利益集团的操作，还把乙醇汽油形容成“往汽油里加水”，续航大幅缩水、没有任何正面作用。这样的观点确实戳中了不少车主的痛点，但乙醇汽油是国家推广的能源产品，背后牵涉能源、环保、农业等多方面因素，很多说法存在偏差。要客观看待它，就得先拨开价格与使用体验的迷雾，弄清事实真相。
我自己曾在南方和北方不同地方开过乙醇汽油。最初听到朋友抱怨续航缩水、动力下降，我也有所顾虑。但后来仔细观察才发现，不同地区价格差异并不像传言那样明显，有时候甚至比普通汽油便宜几毛钱。乙醇汽油的价格是市场成本和政策调控共同作用的结果。虽然燃料乙醇出厂价低，但调和工艺、储运适配等额外环节会增加成本，而且乙醇的零售单价本身不低，这部分抵消了原料价差。国家早就明确要求两者“同升同价”，大多数地方价格基本持平，一些乙醇生产大省因为地方补贴和税收优惠，反而每升低0.1-0.15元。少数地区价格更高，一般是供需关系和加油站促销策略导致，而非刻意操控。
关于能量的争议也很典型。乙醇的热值约为汽油的60%，在国内主流的E10配方里，含10%的乙醇，其综合热值比纯汽油低3%-5%。实测下来，正常路况续航只比纯汽油减少5%-10%，油耗增加3%-5%，远不及网传的20%缩水。就像有人用低热值的例子去推算高比例的损耗，这其实是“把小问题放大成恐怖故事”。我自己在高速行驶时几乎感受不到动力的显著下降，这种细微差异更多会在满载、爬坡时显现。而将乙醇比作“水”更是误解——它是可完全燃烧的清洁燃料，燃烧产物是二氧化碳和水，和水本身毫无关系。
乙醇汽油的推广并非为了让车主受罪，而是国家基于能源安全、环保、农业发展的长期布局。我国石油对外依存度超过70%，每年E10推广能替代千万吨级石油，减少国际油价波动和地缘风险。在环保方面，乙醇汽油燃烧时一氧化碳排放减少15%-20%，碳氢化合物排放下降5%-10%，有助于改善空气质量。我曾在北方雾霾高发季观察到，推广乙醇汽油后冬季污染天数减少，呼吸的空气明显更清新。更长远来说，乙醇燃烧产生的二氧化碳可以被生产原料的农作物吸收，形成碳循环，对实现“双碳”目标有助。
农业也是乙醇汽油的舞台。燃料乙醇主要来源于陈化粮和秸秆，既消化了长期库存的粮食，又让农业废弃物变废为宝，延伸了农业产业链。我见过一些农村合作社因为卖秸秆做乙醇而增加收入，这对地方经济确实是实实在在的好处。此外，对车况良好的车辆来说，乙醇还可以一定程度清洁发动机油路，减少积碳，维持效率。
当然，乙醇汽油不是没有问题。老旧车辆的橡胶密封件会因为乙醇的轻微腐蚀性老化得快，亲水性可能导致油路积水，北方严寒地区冷启动确实不够友好。这些体验上的痛点，需要通过发动机的适配设计、防腐蚀添加剂的推广来缓解。车企和相关部门已经在优化工艺和储运标准，逐步减少这些困扰。
乙醇汽油可以说是一种有短板但有价值的能源。否定它的全部意义，是忽视了能源安全、环保和农业发展的整体收益。车主的体验吐槽值得重视，但批评不应建立在夸大和误解之上。更理性的态度，是在承认问题的同时去解决它，让使用体验更接近预期。能源转型是一个过程，乙醇汽油只是其中的阶段性方案，未来随着生物燃料技术提升，可能出现高比例且效率更优的新一代产品，既保留环保与能源安全优势，又解决续航和动力短板。
我愿意把自己对乙醇汽油的体验和观察分享出来，希望更多人能在讨论中看到它的多面性。对它利弊的认识越客观，才越有可能推动技术进步和用户体验的改善。
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