同样卖33977元，新上市的凯越650RR却给出标准版和创世版两种性格：一个更适合上街，另一个明显想把你往赛道里拽。
价格相同，选错坐姿和用途，后面可比省那点油卡的事难受得多。
650RR是凯越的第一款中排量四缸仿赛，645cc直列四缸水冷发动机最大功率为91kW/13000rpm，峰值扭矩为69N·m/11000rpm，标称的最大马力是124Ps，最高时速可达260km/h。
188kg整备质量为双翼梁车架，在账面上很足，但是124匹马力也说明了它并不是“排量小就可以随便拧”的新手玩具。
全铝电镀陶瓷气缸、锻造曲轴这些东西，目的都是在高转环境下兼顾效率与强度。
弹射起步、电控排气阀、六轴IMU、双通道ABS+TC、弯道ABS+弯道TC、转向阻尼器和行车记录仪，则把电子配置补得很齐，至少没让性能只剩参数表上的一行数字。
标准版座高810mm、高手把，骑姿更偏街道。
平时跑山、周末兜风，手腕和腰背的压力会相对友好；10月31日前下订，可在1000元油卡与12期免息之间二选一，适合真正准备日常骑的用户。
创世版仅有777台，座高升高到了830mm，低手带来的前倾感更强一些，定位更加偏向赛道。
附带了低座垫、高手把和15齿小飞，在首任车主身上有发动机终身质保的权利，并且还会有专属编号、版画优先权以及抽选2027年WSBK观赛资格。
权益很好，但是830mm座高加低把会对身高的要求以及柔韧性的要求都比较高。
凯越650RR后面的考试题目还有很多。
极速、性能电控以及创世版权益都很好，但是高转四缸的耐久性、零部件供应和售后服务响应还需要看交付之后的实际行驶里程来判断。
通勤和跑山用的话，标准版更稳一些；如果有赛道计划、喜欢收藏编号、可以接受高座低把的话，创世版才值得抢。
3.4万元买一台124马力四缸仿赛，你会选择更加实用的标准版还是直接上777台创世版？
