“一边是五星批发部的一星成绩，另一边是豪言壮语要挑战特斯拉。”最近，创维汽车成了车圈热议的焦点。这款在国内碰撞测试中“惨不忍睹”的电动车，不仅被贴上“养生神车”的标签，如今还宣布要进军澳洲市场，直接对标特斯拉Model Y和起亚EV5。这波操作让人忍不住想问：碰撞成绩垫底的车，真能靠“养生”和低价在海外逆袭吗？
---
碰撞测试的“车祸现场”
先来看一组数据：2023年初，中国新车评价规程（C-NCAP）公布测试结果，创维EV6以综合得分率39.9%的成绩拿下一星，刷新了该测试的历史最低纪录。更夸张的是，在侧面柱碰撞测试中，前排假人的胸部被压得严重变形，直接得了零分。测试人员甚至感叹：“价格近百万的假人差点报废，这车也太不把安全当回事了。”
具体来看，创维EV6的问题几乎覆盖了所有安全环节。正面碰撞时，前排乘客的大腿伤害得分为零，后排儿童假人更是“全军覆没”；主动安全配置中，车道保持、盲区监测等功能全部失效，得分率仅有30%。相比之下，同价位国产电动车的平均得分率超过70%。用网友的话说：“这成绩连老头乐看了都要摇头。”
---
创始人语出惊人：“开车能治高血压”
就在碰撞测试引发争议时，创维创始人黄宏生的一番言论又给事件添了把火。今年3月，他在发布会上宣称：“开创维汽车，寿命延长30年！”为了佐证这一观点，黄宏生还自曝“养生秘籍”：“我每天在车里睡午觉，高血压、糖尿病全好了。”这番话立刻引发群嘲：“原来车企老板才是最大的‘医学奇迹’。”
更让人哭笑不得的是，创维EV6的营销重点完全跑偏。官方宣传中，这款车主打“智能健康座舱”，号称能通过音乐疗法、助眠系统让车主“深度养生”。然而，当消费者点开配置表时却发现，所谓的“健康功能”不过是座椅加热、香氛系统和几首催眠曲——这些功能在10万元级别的国产车上早已普及。有汽车博主调侃：“买创维EV6不如买张按摩椅，至少不会在车祸时断腿。”
---
从“贴牌车”到海外梦：创维的造车迷局
创维汽车的前身，其实是一辆名为“天美ET5”的冷门电动车。2021年，创维集团以2100万元买下商标使用权，直接将车名改成“EV6”，摇身一变成了“跨界新势力”。这种“换壳操作”导致车辆本质并无升级——电池技术老旧、车身结构设计缺陷等问题依然存在。
但创维的野心不止于此。今年5月，澳洲经销商突然宣布，创维BE11（即国内EV6的海外版）即将登陆当地市场，起售价约合22.38万元人民币，比国产版贵了近8万元。更令人迷惑的是，这款车在澳洲的竞争对手锁定为特斯拉Model Y和起亚EV5，而这两款车的售价分别是创维的1.2倍和1.16倍。有网友算了一笔账：“花20多万买辆‘一星车’，不如加点钱上特斯拉，至少安全有保障。”
---
澳洲市场能成为“救命稻草”吗？
创维对澳洲市场的信心，或许来自一个冷门优势：当地电动车选择少。目前，澳洲在售的平价电动车型不到10款，而创维BE11凭借86kWh大电池和489公里续航，确实能吸引一部分预算有限的消费者。此外，创维在当地还搬出了“老熟人”——合作5年的经销商EV Automotive。这家公司曾代理过创维的电动货车，但销量始终不温不火。
不过，澳洲消费者对车辆安全性的要求并不低。当地媒体已开始质疑：“一辆在中国碰撞测试中拿一星的车，能否通过澳洲ANCAP（碰撞测试）？”要知道，ANCAP的标准比C-NCAP更严格，特斯拉Model Y在该测试中可是轻松拿下五星。如果创维BE11连基础安全都过不了关，所谓的“性价比”只会沦为笑话。
---
新势力淘汰赛：光靠“故事”走不远
创维汽车的处境，暴露了二线新势力的通病：重营销、轻研发。2022年，创维EV6全年销量仅2.19万辆，不足头部新势力的零头；2023年前三个月，月均销量更是跌至1300辆左右。与此同时，创始人黄宏生却忙着画大饼：“未来要再投300亿，冲刺全球十强”“市值要达到比亚迪的三分之一”。这些口号在业内人士看来，更像是一场自嗨。
反观特斯拉、比亚迪等品牌，每年研发投入超百亿元，光是电池安全技术就迭代了数十次。相比之下，创维EV6连最基本的车身刚性都未达标，却把钱花在“养生营销”上，这种本末倒置的做法注定难以持久。正如一位汽车工程师所言：“造车不是贴牌家电，安全才是最大的豪华。”
---
结语
创维EV6的澳洲冒险，像极了一场“走钢丝”表演：一边是亟待打开的海外市场，另一边是岌岌可危的产品口碑。如果车企继续用“养生玄学”掩盖技术短板，甚至把消费者安全当儿戏，那么再华丽的营销话术，也挡不住市场的淘汰铁锤。毕竟，没人愿意为“一星安全”买单——无论这辆车吹得有多神。
全部评论 （0）