比亚迪在日本开局其实已经不差了，至少算是成功闯入这个市场。你看嘛，日本的车市一直都很封闭，除了几大本土品牌，比如丰田、本田、日产，其他品牌基本都是边缘人。比亚迪折腾了两年，开了45家门店，推出了好几款车，销量也慢慢在涨。你问我满意不？当然还远远不够，但不能否认，闯进去就已经领先一大步了。
这次比亚迪的动作挺猛的，不仅降价促销，还补贴，最高能减掉50%的价格。这其实挺拼的，毕竟在日本这样的市场，价格战是个硬道理。比亚迪把Atto 3的售价压到20万左右人民币，这个价格在欧洲都可以了。在日本市场，这一招可以说是打价格牌，试图用性价比打破本土品牌的忠诚。你得想想，日本消费者那么讲究品牌情感和信赖感，光便宜有用吗？还是说，价格只是吸引眼球的第一步。
我刚才翻了下笔记，嘛，估算一下，日系车的二手车保值率大概是40-50%左右，毕竟市场都知道丰田混动的耐用性，所以二手车市场很坚挺。比亚迪如果真大幅降价，二手车市场的二手车价值可能会走偏，会不会出现买车便宜，二手车贬值快的局面？我也没细想过，只是觉得这个价格战的副作用可能比想象中大点。你们见过有谁用价格战赢得长期忠诚度的？我一直觉得，顾客一旦惯了品牌的质量和口碑，那价格永远都只是短线操作。
说回来，比亚迪要建立客户忠诚，光靠价格还不够。比亚迪在国内厉害，出海也不断扩大，但日本市场不一样。人家日本人，特别挑剔，买车除了价格，更多关心的是品质、耐用性和售后服务。你说比亚迪能不能站得住脚？我觉得还真得看它怎么去塑造品牌形象。像丰田，做汽车几十年，皮肤厚得很，忠诚度也高。比亚迪如果只是靠优惠，要在日本站稳，估计还得多磨合。
说起 OEM 和供应链，比亚迪在国内的垂直整合挺厉害的，从芯片到电池到整车都自己做。这个优势在国内表现很好，但在日本，要是光靠性价比折腾，可能会被日本本土品牌更精细的供应链体验打脸。日本车的质量控得很严，从焊点到漆面到车身结构，都很讲究，这是在国内市场很难彻底复制的生活细节。我其实一直觉得，比亚迪现在的竞争优势不光是在价格，更是在产业链的布局，想凭价格战一时赢不了，还是得看那个芯。
你们觉得，比亚迪到底是折腾价差，还是在试图改造品牌？我一直都有个疑问，价格是市场的入口，但客户最终会被什么留住？难不成，靠点日本传统的坚持和信任来打？还是说，未来全都靠优惠拿下市场？说到这里，我还想到一个问题：日本市场除了价格、品质和忠诚，还会不会有点心理障碍？那种对新品牌的戒备，能否通过耐心和样板车打破？这个我就不敢保证。
（这段先按下不表）我觉得比亚迪在日本掀起的这场价格战至少让我看到了它的决心。你们觉得，这轮价格战究竟能持续多久？未来日本市场，国产车是否真的能赢得一些心？无论怎么说，汽车这个事，说白了，就是坚持和耐心的问题吧。走着瞧了。
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