说到硬派越野，你脑海里浮现的是什么？
是那些身价不菲的“大玩具”，还是咬紧牙关才能拥有的经典款？
这厢，捷途冷不丁地冒出来，说14万多，给你攒一台2.0T全时四驱的“铁盒子”，让你也能“浪迹天涯”。
这事儿颇堪玩味。
一方面，大伙儿嘴上嚷嚷着“营地美学”，真要拎包上山，凿冰开路的，还是凤毛麟角。
另一方面，硬派越野这块“肥肉”，向来被舶来品和少数本土大佬把持，高昂的价格让不少潜在买家望而却步。
捷途这番操作，算是直接把入场券的价格打下来了。
14.49万这个价码，着实让人眼前一亮。
试想一下，一辆马力尚可，空间堪用，还自带四驱的越野车，搁以前，简直是痴人说梦。
有人会嘀咕，这不就是个“换壳”的城市SUV吗？
硬派越野，可不是光靠外壳就能撑起来的。
这话不假。
硬派越野，考究的不仅仅是颜值，更是底盘的刚性、悬挂的行程、四驱系统的可靠性。
捷途自由者2.0TD XWD穿越版，宣称有“7+X”种驾驶模式，外加一键脱困。
但真实表现如何，还得拉到戈壁滩上遛一圈才知道。
毕竟，广告文案是一回事，实战检验是另一回事。
不过，咱们也不能盖棺定论。
终归，价格在那儿摆着。
它瞄准的，或许就不是那些浸淫多年的老炮儿，而是那些想偶尔撒欢儿，又不想倾家荡产的普罗大众。
换句话说，它提供了一种“轻度撒野”的可能性。
眼下，市面上，各种“轻越野”的概念甚嚣尘上。
但很多时候，所谓的“轻越野”，也就是在柏油路上溜达，稍微有点起伏就掉链子。
捷途自由者这次敢打出“穿越版”的名号，多少还是有点底气的。
起码，它装配了四驱系统，还有2.0T的引擎，硬件层面算是及格了。
当然，也有人会顾虑到品控问题。
毕竟，捷途这个牌子，资历尚浅。
但转念一想，自主品牌这些年突飞猛进，在工艺和质量上都有了质的飞跃。
奇瑞鲲鹏动力的口碑也还算坚挺。
再来说说那个15.6英寸的中控巨幕。
这玩意儿在硬派越野车上，实属罕见。
有人觉得是花拳绣腿，也有人觉得是锦上添花。
这其实折射出消费者诉求的转变。
现在的人，即便要去豁沙子，也希望车里能有科技感，能便捷地导航、听歌、语音交互。
当我们习惯性地将硬派越野与“糙汉”、“狂野”划等号时，是否忽略了，当下的消费者，更希望在探索天地的同时，也能享受到舒适性和便利性？
提到这儿，就不得不聊聊硬派越野的市井生态。
往昔，这片领地是被舶来品把持的。
但如今，自主品牌正在攻城略地，坦克系列就是一个鲜活的例证。
捷途自由者的入局，势必会加剧这场角逐。
但群雄逐鹿是好事，可以倒逼厂商持续打磨产品力，最终得利的还是消费者。
捷途自由者能否在硬派越野市场站稳脚跟，现在下结论还为时尚早。
但至少，它抛出了一个新的选项，一个更接地气的选项。
与其视它为一款硬派越野车，不如说它是一场生活方式的试水。
它让更多人有机会去领略越野的魅力，去解锁未知的风景。
而这，或许才是它最大的价值。
14.49万，买不来真正的“诗意栖居”，但至少可以帮你开启一扇通往远方的大门。
至于能不能行稳致远，那就得看你自己的造化了。
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