从高冷到接地气的转变

还记得几年前那些合资纯电车吗? 动不动就25万起步, 配置还不如15万的自主品牌, 销量自然惨不忍睹. 当时我就想, 这些大厂是不是还活在过去的光环里, 以为贴个合资标就能溢价卖高价.

但这次不一样了, 广汽本田P7算是真正放下了身段.

老实说, 这个价位在合资纯电SUV里真的很少见, 有种” 破釜沉舟” 的意思.

想想也是, 面对比亚迪、小鹏这些自主品牌的猛烈攻势, 不拿出点真诚来怎么行?

回归本质: 好开才是王道

最让我印象深刻的, 是广汽本田对这P7台车的定位思路. 他们没有盲目追求什么” 智能座舱革命” 或者” 自动驾驶黑科技”, 而是把重心放在了最基础但也最重要的” 好开” 上面.

说真的, 这个思路我挺认同的. 现在很多新车动不动就是三块大屏、算力爆表, 但开起来底盘松散、转向虚假, 这不是本末倒置吗?

545公里的CLTC续航不算突出, 但胜在务实. 68. 8kWh的电池容量, 用的还是宁德时代的三元锂, 这个组合在成本和性能之间找到了平衡点.

更关键的是底盘调校, 本田在这方面的功底确实不是盖的. 据试驾过的朋友反馈, 这台车的动力输出很线性, 没有那种突兀的电动车加速感, 转向手感也保持了本田一贯的精准.

设计和空间的巧妙平衡

外观上, P7走的是跨界路线, 溜背造型看起来挺运动, 但后备厢空间居然能做到506L, 这个空间利用率确实有本田的水准.

内饰设计延续了本田的” MM理念”, 说白了就是让人坐得舒服、空间用得充分, 而不是为了炫技而炫技. 贯通式前排设计、可调后排座椅, 这些细节体现了对实用性的重视.

Honda CONNECT 4. 0系统也挺实用, 支持CarPlay、导航信息能同步到HUD, 操作逻辑比较简单直接. L2级辅助驾驶、全LED大灯这些配置也都有, 诚意确实比以前的合资车强多了.

合资品牌的集体觉醒

其实不只是广汽本田, 最近大众、丰田、日产这些合资巨头都在发力纯电市场, 而且策略都变得更接地气了.

过去那种” 我是合资我骄傲” 的态度明显收敛了, 开始认真研究中国消费者的需求, 在定价和配置上也更有诚意. 这说明市场教育的作用已经显现, 消费者不再为单纯的品牌溢价买单.

当然, 合资品牌也有自己的优势. 多年的整车制造经验、严格的品控标准、成熟的售后体系, 这些都是新势力短期内难以追赶的.

市场前景: 既有机会也有挑战

广汽本田能不能在这场混战中站稳脚跟, 很大程度上要看后续的市场推广和用户口碑. 毕竟在新能源这个赛道上, 合资品牌还是新手, 需要时间来证明自己.

但不管怎么说, 看到合资品牌终于开始认真对待中国市场, 这对消费者来说绝对是好事. 竞争越激烈, 我们的选择就越多, 这就够了.