首付不到8万开走特斯拉，比亚迪插混车价格下探至8万元，汽车市场的价格战从未像今年这样，从直白的降价演变成一场金融方案与产品价值的全面战争。

特斯拉推出Model 3、Model Y和Model Y L的5年0息和7年超低息金融方案，首付7.99万元起，月供可低至1918元。另一边的比亚迪，2026款秦PLUS DM-i 210KM长续航版直接以8.98万元的起售价，杀入8万元区间。

这场开年大战不再是简单的价格标签调整，而是车企在金融方案与产品价值上的全新博弈。

01 金融战开局

2026年初的汽车市场，价格战悄然转变为一场以低息金融方案为核心的较量。特斯拉率先出招，推出针对Model 3和Model Y的限时超长期购车方案。

消费者购买Model 3或Model Y可享受长达7年的低息贷款，年化利率不足1%，月供可低至1918元。这种将购车成本分摊到极致的方式，直接降低了消费者的购车门槛。

这一策略并非特斯拉独有。小米汽车紧跟其后，宣布YU7全系可享“7年低息”，月供最低不到2000元。

吉利银河、小鹏、理想、岚图等多家新能源车企也纷纷推出“7年低息”贷款政策。金融战已成为2026年开年汽车市场的主旋律。

02 激进的比亚迪

比亚迪选择了另一条道路。2026年1月8日，比亚迪正式推出2026款秦PLUS DM-i与秦L DM-i的210公里长续航版本。

秦PLUS DM-i 210KM长续航版以8.98万元的起售价，首次将超过200公里的插混长续航门槛拉低至8万元级别。

这一价格策略极具冲击力，意味着纯电续航210公里的插混车型首次进入8万元区间。

新车搭载25.28kW·h大容量电池，纯电续航高达210公里，对于日均通勤30-40公里的用户而言，完全可以实现“一周一充”。满油满电综合续航达2110公里，百公里亏电油耗低至2.79L。

03 双重挤压下的车企困境

看似热闹的促销背后，汽车行业正面临着销量与成本的双重压力。2026年1月，国内乘用车市场零售销量约180万辆，同比下滑15.6%，展厅客流普遍下降30%-40%。

与此同时，原材料成本持续上涨。根据瑞银投资银行研报，一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。

存储芯片价格较年前上涨了约两倍，已经带来明显成本压力。蔚来汽车CEO李斌表示，内存涨价幅度已经“疯掉了”。

这些成本上涨最终可能会挤压汽车制造商的利润空间，但由于市场竞争激烈，目前车企很难通过提高售价来转嫁成本。

04 二手车市场地震

新车市场的金融战迅速波及到了二手车市场。特斯拉推出低息政策后，二手车市场感受到明显的冲击。

一些二手车商表示，特斯拉车型的询价量明显下降，他们不得不对特斯拉二手车进行降价处理。2023款的长续航版Model Y之前价格稳定在19万元以上，目前18万元就能买到。

新能源二手车保值率普遍偏低。中国汽车流通协会最新数据显示，新能源二手车三年平均贬值率仅为43%，远低于燃油车的62%。部分车型甚至出现“一年腰斩、三年残值归零”的极端案例。

一位蔚来车主在2023年初购入一辆蔚来ES6，落地价接近44万元。仅仅两年后，多家二手车商给出的评估价却集中在12万元左右，贬值幅度超过70%。

05 政策背景与行业影响

2026年开年的价格战有着特定的政策背景。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策正式调整，由过去的“全额免征”变为“减半征收”。

对于售价20万-30万元的电动车，消费者需额外缴纳约1万元左右的购置税。特斯拉此时推出“0息/低息”政策，实质上是由车企承担了金融利息成本，来抵消消费者新增的购置税支出。

更深层的行业影响正在显现。据不完全统计，目前已公布2026年销售目标的车企，销量总和已突破2500万辆。

但多家机构对2026年中国车市的预测集中在2400万辆左右，这意味着许多车企今年可能无法完成既定目标。

一家二手车商在社交平台上发布视频大呼“天塌了”，身后展厅内摆放着二十余台特斯拉二手车。购买一辆二手Model Y需要全款支付十几万元，而购买新车选择低息方案，只需首付4.59万元。

在河南、北京等地的二手车市场，部分车商开始联合当地银行推出12期免息政策，试图留住那些被新车金融方案吸引走的客户。新能源汽车保值率已跌至43%，特斯拉的保值率神话也正在接受市场考验。

汽车行业的淘汰赛已经开始，没有温情，只有真相。

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