全新小鹏P7上市了，21.98万元起！这个价格一出，我第一反应是：雷军，你还造不造车？毕竟当初何小鹏可是劝过雷军“别轻易造车，太难了”。如今，小鹏自己却把P7这把“剑”磨得锃亮，直接插在20万级纯电轿跑的心脏位置。21.98万起，比老款还便宜，配置却往上堆，这是要逼着一众对手重新算账的节奏。更耐人寻味的是，股价却应声下跌——市场在担心什么？是卷得太狠利润没了，还是对“低价换市场”策略心存疑虑？今天，我开着全新P7跑了一圈，聊聊这台车到底“新”在哪，值不值，以及它背后，藏着小鹏怎样的生死局。
先看外观，全新P7一眼就能认出是“小鹏味”——低趴、修长、有攻击性。但细看，变化不小。前脸换上了新家族式设计，分体式大灯更犀利，贯穿式灯带加了动态迎宾效果，晚上解锁，那条光带从中间向两边“呼吸”展开，仪式感直接拉满。风阻系数优化到0.238Cd，别小看这0.01的降低，高速巡航时，每小时能省下好几度电（数据来源：小鹏官方）。侧面线条基本保留，但轮毂样式更新，19英寸五辐设计，视觉更轻盈。车尾最明显的变化是尾灯内部结构，点亮后更有层次感。我问过一位老P7车主：“这算大改款还是中期改款？”他笑：“像整容+健身，脸熟，但更精神了。”
坐进车内，最直观的感受是：终于把那块“祖传”竖屏换掉了！全新P7换装了14.96英寸的悬浮式中控屏，2K分辨率，流畅度肉眼可见提升。高通骁龙8155芯片加持，打开导航、切换音乐，几乎无延迟。我试了连续唤醒“小P”十次，响应率100%，语义理解也更聪明。比如我说“我有点冷”，它不仅能调高空调温度，还会自动关闭天窗遮阳帘。智能座舱这块，小鹏一直走在第一梯队，这次升级，算是把短板彻底补上了。
内饰用料也更讲究。座椅是全新人体工学设计，包裹性和支撑性比老款强，尤其腰部支撑，跑长途不会觉得塌。我身高178cm，坐进去头部和腿部空间都很充裕。后排地台纯平，中间乘客终于不用“劈叉”了。有个细节很贴心：车窗一键升降支持四门防夹，老款只有主驾有，现在全系标配——这种“看不见”的升级，才最见诚意。
动力方面，全新P7提供后驱和四驱版本。我试驾的是后驱长续航版，电机最大功率203kW，峰值扭矩440N·m，百公里加速6.6秒。实际开起来，初段爆发力猛，中后段再加速也够用，城市超车、高速并线都很从容。底盘是前双叉臂+后五连杆，调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震干净，车身不松散。但如果你追求极致操控，它不会像特斯拉Model 3那样“扎”进弯道，而是稳稳托住你，适合大多数人的驾驶习惯。
续航是大家最关心的。新车提供60.7kWh和76.7kWh两种电池包，CLTC续航分别为570km和710km。我开着710km版本，在城市+快速路混合工况下跑了120公里，表显续航掉了约135km，能耗控制在15.8kWh/100km左右，属于同级优秀水平。小鹏的800V高压平台也下放了，支持4C超充，官方说“充电15分钟补能330km”。我在超充站实测：从30%充到80%，用了18分钟，确实接近宣传数据。这对有补能焦虑的人，是颗定心丸。
智能化是小鹏的看家本领。全新P7全系标配XNGP全场景智能辅助驾驶系统（L2+级），高速、城市快速路、停车场都能用。我特意在晚高峰体验了城市领航：车辆能自动变道、超车、识别红绿灯、无保护左转，成功率很高。有一次前方有辆电动车突然斜穿，系统提前减速并轻微避让，反应比我还快。当然，它不是完全无人驾驶，我全程手扶方向盘，随时准备接管——安全永远是第一位的。一位P7老车主告诉我：“XNGP让我通勤轻松多了，但雨天或复杂路口，我还是自己开。”
说到老车主，我采访了两位。一位是网约车司机，开了三年老款P7，跑了32万公里，“电机、电池没大修过，就是轮胎换得勤”。另一位是年轻宝妈，看重P7的空间和智能，“孩子在后排看动画，我用语音控制空调、音乐，不用分心”。他们都说：“新款价格更低，配置更高，有点后悔买早了。”这话听着像夸，但也透露出品牌对老用户的“背刺”风险——降价容易，口碑维护更难。
横向对比，全新P7直接对标特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、蔚来ET5。我们拉个表看看：
车型 起售价 续航（CLTC） 智能驾驶 座舱芯片
全新小鹏P7 21.98万 570-710km XNGP（全系标配） 骁龙8155
特斯拉Model 3 23.19万 556-713km FSD（选装贵） 自研芯片
比亚迪汉EV 19.58万 506-715km DiPilot（中低配功能少） 比亚迪芯片
蔚来ET5 29.80万 560-710km NAD（订阅制） 骁龙8155
价格上，P7比Model 3便宜1万多，智能驾驶还全系标配，性价比优势明显。比亚迪汉EV起售价低，但高阶智驾要顶配才有。蔚来ET5质感好，但门槛高。所以P7的策略很清晰：用智能化和性价比，在20万级市场“通吃”。
但股价为何大跌？市场可能在担忧：低价能换来多少销量？毛利率会不会被压缩？毕竟小鹏去年刚经历大幅裁员和战略调整。何小鹏说：“我们要打一场苦仗。”这话不假。新能源车市已从“增量竞争”进入“存量厮杀”，不卷，就意味着出局。P7降价，既是诚意，也是无奈。
未来怎么看？我认为，小鹏押注“智能化”是对的。三电技术大家相差不大，但软件、算法、数据才是护城河。XNGP如果能在更多城市落地，P7的竞争力会持续放大。但挑战也不小：用户教育、法规限制、事故责任界定，都是拦路虎。真正的高阶智驾，不是发布会上的视频，而是每天堵在路上时，能让人多睡十分钟的踏实。
全新小鹏P7，是一台“理性人”会认真考虑的车。它不完美，但足够全面。21.98万起，你要为品牌、为技术、为那份“再等等”的犹豫买单吗？
大家觉得，这个价格，值不值？如果是你，会在P7、Model 3和汉EV里怎么选？评论区聊聊。我会挑十个问题，下次直播一一解答。
对了，试驾时，副驾小姐姐说：“这车像只优雅的黑豹。”我说：“希望它别变成‘烧钱的火豹’。”——这话，小鹏听到了吗？
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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