打完卡出来后，我心里五味杂陈地想上汽大众真是不声不响憋了个大招。
这届北京车展，A1馆105号展台人很多、热闹非凡的人来人往谁还敢说合资车不行了？
合着大厂的底气就在这儿，这一套“油电同进”的组合拳打下来了，不管你是想要买电动车、混动车还是燃油车，在它这里全给你安排得明明白白，并且这种全方位覆盖的实力也不是那些玩票性质造车的新势力可以相比拟。
先来谈谈ID. ERA 9X这个最醒目的款式。
这车放着，气场就变了大6座的布局家里有娃或者经常带老人出门的朋友买这样一辆车简直就是为他们的需求量身定做。
那EA211增程器加上传祺智能底盘，开起来有种德系车特有的扎实感，并且还有从端到网的高效率NOA导航辅助系统，在智能化方面真的有点颠覆我对大众的认知。
还有那PHEV双车，途观L ePro、帕萨特ePro这两款新车刚一出现就引起了大家的关注，并且基于全新的插电混动平台，在省油的同时又追求驾控体验的大众这种老牌车企才做得到呢！
再看Pro家族，途观L、帕萨特、途昂、朗逸都升级为IQ. Pilot 2.0智能驾驶系统了。以前总有人吐槽德系车智能化慢，在这回真的把高阶智驾普及开了吧？
那云栖智舱图书馆、行雲智能驾驶实验室里头，体验的人排起了长龙，在沉浸式的互动中真的想让用户感受到什么是真正的智慧，并不是堆几个屏幕就算完事儿。
我就琢磨着，现在很多人盯着新能源看，总觉得传统大厂反应迟钝了呢，但是你看上汽大众这阵仗，在你眼里就是慢了一点嘛？
这其实就是人家憋的大招，把技术底蕴打磨得光亮之后再拿出来。
你说，“油电同进”的战略比单纯赌某一条技术路线要稳妥得多？
还有ID. ERA 9X的智能化配置，在跟那些所谓的“智能顶流”硬碰的时候，能不能依靠底盘素质反杀一局？
这事儿我们以后真的要好好说一说了。
其实看完之后，我心里就剩下两个想法。
一是合资车企的“反击战”不是说说而已，他们真的是把家底都掏出来了。
二就是咱们买车的，这选择题越来越难做了，在以前闭眼买大众的时候动力矩阵还不算丰富呢。现在面对着这么丰富的动力阵列时你是更看重这套成熟的德系操控感还是想试试看新出来的增程黑科技？
这还真是一个有意思的问题。
大厂转型时，是重形式还是重视体验？
我看上汽大众给出的答案就是把所有的虚头巴脑的宣传全部砍掉，直接用产品说话，在我们掏钱买车的时候谁管你有什么战略呢？好开、省心、智能就够了吧。
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