六月份的某个早高峰，电车在南三环的路口堵成了一锅粥，不远处交警冷眼旁观，好像在等待一场拯救人类文明的大结局。沿街的广告屏幕循环播放着“碳积分补贴，绿色出行新宠”的口号，左侧一辆不甘示弱的老款油车靠燃油的最后一口气，拼命插队，却被一位开着新能源SUV的大叔鸣笛警告——文明出行，人人有责。此情此景，要不是天热，倒挺适合拍一部黑色喜剧，片名就叫《特权取消一半，电车还能挺得住吗》？
假如你是那位靠窗等红灯的司机，你是否会在心里暗暗咒骂一句，还不是因为给电车各种好处，才把路堵成这样？假如取消一半特权，还会这样吗？
把画面往回推几年：电车从“新势力”到“旧问题”，一路被优惠政策哄着长大，免购置税、补贴、路权优先、上牌无忧——种种特权被塞进了企业的生产计划和用户的买车清单。油车用户只能一边默默补税，一边吐槽牌照摇号永远擦边失败。坊间一度把开电车称为“新时代贵族体验”，甚至流传出这样的段子：“哪怕电池再烤熟一辆，我也要享受免费的停车位。”
最近又冒出了点新动作——购置税从免征变成减半征收，“碳积分+补贴”机制试点，有的地方干脆直接给电车续上补贴小灶。面子上做公平，里子上还是保姆式照顾。“市场选择”继续被高喊，回头又见“专家言必称2035油车归零”。
别说用户，一线车企技术研发岗都快养成了拿政策文件当KPI的职业习惯。至于特权取消一半后电车会怎么样？那就得像开卷考试，拆开答案慢慢聊：
我只能说，电车的价格立刻会现实得多，销量曲线也会变得像自动咖啡机那样垂直下滑。根据一些业内测算，假如取消大部分免税与高补贴，电车的销售成本直奔20-25%增幅，油车摇涨5-10%。电车和油车的比价差拉大，买电车的动力和满足感自然骤减。倒不是说大家都突然变得环保觉醒了，而是钱包比理想更有说服力。
实际效应恐怕不会像拉闸限电那样干净利索。成规模的电车市场是政策哺育出来的“玻璃花”，你突击砍断营养液，它立刻就蔫儿了。但烂得太快产业链也吃不消，为此有人建议逐步取消——让企业喘口气，至少补补刚开发完还没开始回本的新平台。
顺带一提，最近爆出的“电池弹射技术”，也能看出现阶段电车行业的浮躁和尴尬。你说是笑话也行，是绝望之举也罢，反正手段已经快用到“魔法防火”的程度。油车自燃高于电车？那还不赶紧研究‘油箱弹出’黑科技，每出事自动弹射到马路中央，省得人和车一起烤成羊排。
说到底，特权取消一半绝不是个按了就灵的钮。你按，行业的风险全跑出来，安全短板、服务链条、品牌溢价、售后成本，全暴露无遗。那些被补贴撑大的销量，也只能在政策“断奶”时真实曝光本质。
有些专家始终高喊市场选择，其实懂行的人都知道，油车、电车的生死从来不是市场一个人说了算，政策的手哪怕只是轻微一拉，立刻能把数据调整成想要的样子。你让特权拿掉一半，电车市场还会剩下什么？多数人会先停下来观望，企业推新的速度马上慢一拍，资本投资也要回去复盘。
更耐人寻味的是，无论你怎么安排“公平”，新的补贴花样和路权政策分分钟又能推翻一切。比如明面上减税，暗地补贴到位，油车却被摇号、限行、限购、限用一把锁上五道门。这样一来，表面是一步迈向“油电同权”，实则可能又走了俩回头路。
如果真有勇气搞一次“油电同权”公平大考，不光是价格，连售后、能源基础设施、二手残值、维修服务标准都要重新排队掰扯。单靠市场理性和技术创新，短期内电车很可能没那么硬气，油车也不会突然起死回生。两边互卷，消费者只能凑热闹，活成政策的韭菜。
我曾经跟圈内朋友聊起：“要是哪天补贴真消失，你还会让孩子学新能源汽车修理吗？”有人打趣说，关键得等国家出口技术规范，“先别急，把弹射装置升级成火箭模式，哪怕车身全烤焦，也能把电池送上天。”
这话听着像段子，其实道出了眼下电车市场的真实无奈。做政策游戏，不怕没规则，就怕规则变脸。特权取消一半，电车是市场“娃娃”，哭一阵、笑一阵，能不能学会自力更生还不好说。
但回到现实，不论电车、油车，消费者真正想要的，不是哪种动力更高贵，而是能买到安全、靠谱、维护便宜，不动辄自燃或爆炸的车。至于特权是不是该完全取消，这一点，恐怕比“弹射技术”还难有标准答案。
在如今这场充值送车、积分升级的拼图游戏里，你觉得市场真的能自主选择吗？或者说，要取消电车的特权，给它一个独立生存的机会，最后我们会买到更好的车，还是更贵、更复杂的车？
或许，*下次你开车堵在三环时，坐在驾驶室里，有没有想过：你买的其实不是车，是一张特权的船票*？
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）