魏建军拼了！魏牌V9X首发归元S平台，配双VLA大模型，带激光雷达

长城憋了三年的“归元平台”，第一辆车就上了硬菜，魏牌V9X。 这车不光长得像“陆地坦克”，肚子里一个平台能变出五种动力，脑子里还塞了两个AI大模型。 在国产车都在拼冰箱彩电大沙发的今天，长城突然掏出了一整套“理工男”的硬核图纸，这分明是要重新制定游戏规则。

它的车长超过了5.3米，轴距拉到3.1米以上。 你开它进老小区标准车位，车头和车尾大概率会探出来一截。 它的设计语言和现在流行的圆润科技风截然不同，线条方正硬朗，前脸那双分体式大灯和竖状的日行灯，被很多人形容像“獠牙”。 它不想显得人畜无害，它就是要告诉你，这是个不好惹的大家伙。

所有的底气，都来源于它身下那个全新的“归元平台”。 长城给这个平台起了个充满玄学的名字，但内核极其务实。 它是全球首个能兼容纯电、插混、油混、燃油，甚至氢燃料五种动力形式的技术平台。 这意味着，长城未来基于它造车，就像用一套乐高基础模块，能快速搭出轿车、SUV、MPV甚至皮卡，动力系统可以像选项一样灵活搭配。 V9X用的是这个平台里最高阶的“归元S”序列，你可以理解为，长城把现阶段最好的料，都堆在了这第一台车上。

动力方面，V9X预计主打超级混动技术。 一套2.0T混动专用发动机配合大功率电机，能让这台重量超过2.5吨的巨物，在4秒左右完成零百加速。 更关键的是续航，它的目标是把WLTC标准下的纯电里程做到363公里，综合续航超过1300公里，而馈电油耗被控制在百公里6.3升。

它提出了一个“AI豪华”的新概念，核心是搭载了“双VLA大模型”。 简单来说，就是给车装了两个AI大脑，一个管开车（智能驾驶），一个管伺候人（智能座舱）。 座舱的AI宣称能通过语音和车内传感器感知乘客的情绪，并主动学习习惯。 比如它发现你每次周五下班都喜欢调低空调温度并打开座椅按摩，那么后续它可能会主动建议你开启这个“周末模式”。

在驾驶层面，车顶那个像发髻一样的激光雷达提供了硬件基础。 除了常规的高速导航辅助驾驶，它的目标是在复杂的城市道路上实现点到点的智能领航。 长城在过去一年里，将其城市NOA的测试范围从几个城市扩大到了上百个，这次在V9X上，是需要交出实际答卷的时候了。 软件能力的成熟度，将是它能否与华为、小鹏等智驾第一梯队玩家平起平坐的关键。

为了驯服这台5.3米长的车身，V9X还用上了一项以往只在百万级豪车上才常见的技术——后轮主动转向。 它的后轮可以与前轮反向转动最多10度，这带来一个直接好处：转弯直径大幅缩小。 官方资料显示，其最小转弯半径仅为5.1米，相当于一辆普通紧凑型轿车的灵活度。 在狭窄的市区路口调头，这个功能会是驾驶员的救命稻草。

魏牌V9X出现的市场环境非常明确。 在30-50万价位的大型新能源SUV市场，理想汽车凭借“创造需求”的产品定义取得了巨大成功。 随后，华为赋能的问界M9强势入局，月销量迅速破万。 这个市场容量大、利润高，但门槛也极高，消费者对品牌、技术、体验有着综合性的苛刻要求。

关于这台车的定价，行业内的普遍猜测集中在35-45万元区间。 这是一个既要面对理想L9、问界M9的压制，又要顾及自身品牌溢价能力的敏感地带。 定价将直接反映出长城对这款产品竞争力的自信程度。 魏牌在过去几年经历了产品序列的调整和市场的起伏，V9X承载的不仅仅是销量任务，更是重新树立品牌高端形象的使命。 它身上体现的归元平台灵活性、双VLA大模型的AI尝试，以及混动技术的长续航优势，都是长城试图建立的差异化壁垒。