第三代马自达CX-5在澳洲率先亮相之后，不少关注燃油SUV的朋友一下就来精神了。原因也很简单，这车这些年一直都是那种“喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人压根不看”的类型。它不像RAV4、CR-V那样满大街都是，但也一直没从市场里消失，月销两三千台这个成绩，说明它还是有一批很稳的用户群体。
很多人对马自达的印象，还是停留在“车很好开，但是空间一般，配置不算高，买的人不多”这个阶段。CX-5以前就像班里那种成绩偏科很严重的学生，体育特别强，文化课差点意思。如今第三代车型来了之后，最明显的变化就是，它开始补自己以前最容易被吐槽的地方了。
先看外观，这次新车还是熟悉的马自达味道，没有跟着现在很多新势力那样，做得特别夸张。前脸换上了更大的盾形格栅，里面是黑色蜂窝中网，两边大灯也变得更锐利了，看起来有一种不好惹的感觉。现在很多SUV为了所谓科技感，前脸越做越像“眯眯眼”，辨识度反而不高，而CX-5这套设计，反倒让人看一眼就知道，这是一台正经SUV。
侧面变化也是有的，整体线条还是很流畅，没有为了空间硬把车顶拉高，视觉上看着依旧紧绷、有力量感。关键是尺寸终于加大了，长宽高来到4690/1860/1695mm，轴距2815mm，比老款全面提升。这个变化对国内消费者来说还是很重要的，毕竟以前很多人试完CX-5之后都说一句，前排挺舒服，后排就差点意思。尤其是有孩子的家庭，对后排空间真的很敏感。
有意思的是，这次它没有用隐藏式门把手。这个设计放在现在反而显得有点“异类”，但实话实说，传统门把手就是更方便，冬天不怕冻住，下雨天也不用担心弹不开。现在不少车一味追求形式感，结果实用性反而下降了，马自达在这点上，还是有自己的坚持。
车尾部分也比较耐L型尾灯点亮之后质感不错，后保险杠的层次感也更丰富。没有上贯穿式尾灯，这在现在的新车里反而显得挺难得。毕竟很多车现在都长得越来越像，晚上不开车标都认不出是谁，而CX-5这种设计至少还保留了自己的辨识度，不会有那种油腻的跟风感。
真正变化大的地方，其实是在车内。以前不少人吐槽马自达内饰塑料感强，中控屏像后期加装的一样，不够高级。这次第三代CX-5明显是下本了，10.25英寸液晶仪表和12.9英寸中控屏全系标配，顶配甚至还有15.6英寸大屏，整体科技感上来了很多。软包面积也增加了，摸上去和看上去都比以前高级不少。
配置方面这次也比以前更舍得给。入门版就有全LED大灯、前后雷达、倒车影像和主动安全系统，这样的配置日常家用已经完全够了。中高配再给座椅加热、无钥匙进入、后排出风口、电尾门这些，顶配甚至连Bose音响、360全景影像、前排通风都安排上了。如果后面真的引进国内还能保持这个配置水平，那同级别很多日系SUV压力还是有的。
动力这一块，还是熟悉的马自达风格。全系只给一台2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，最大功率132kW，峰值扭矩242N·m。这个参数拿到现在来确实谈不上惊艳，甚至还显得有点保守。尤其现在新能源和混动都发展得很快，很多消费者一看没有混动，可能兴趣就少了一半。
不过马自达这套动力总成的优点也很直接，那就是平顺、线性、好开。它不像一些小排量涡轮车，低速窜，高速又没后劲。CX-5的动力输出很跟脚，市区走走停停不会烦，高速超车也不会拖泥带水。而且全系标配全时四驱，这点还是挺有诚意的。要知道同级别不少车型，四驱版本都得往高配上走，甚至加不少钱才有。
综合油耗7.4L/100km，对于一台标配四驱的燃油SUV来说，这个表现也不算高。虽然它比不上混动车型那么省，但是对那些一年开得不算特别多，或者充电不方便的家庭来说，燃油车这种不用考虑补能焦虑的用车方式，依然有自己的市场。特别是现在不少人开始反过来思考，车说到底还是拿来开的，不是拿来研究系统和充电桩的。
第三代CX-5这次的变化，说白了就是把以前短板尽量补齐了。空间比以前大了，内饰比以前精致了，配置也比以前丰富了，驾驶这块老本行还保留着。就是它最大的短板也还是在，没混动，智驾也只是基础L2水平，这个在现在市场里确实不算占优势。要是后面进入国内，价格没有诚意的话，那这款车可能还是懂的人继续买，不懂的人继续路过。
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