2025 年可以说是小米汽车风光十足的一年，全年一共交付 41.1 万辆新车，对比 2024 年直接翻了三倍，涨幅刚好 200%。
更关键的是，到去年年末小米汽车终于实现年度扭亏，经营收益拿到 9 亿元，造车业务正式走出持续亏损的阶段。
那段时间 SU7 轿车、YU7 中型 SUV 双双卖断货，大量订单堆积来不及生产，单月交付峰值突破 5 万台，不管是门店订单还是市场热度，都处在高位。
顺着这份亮眼成绩，小米给 2026 年定下全年交付 55 万辆的目标。
消息刚出来的时候，不少行业观众都觉得雷军太过保守。去年实打实交出 41.1 万辆，今年只需要多卖 13.9 万辆，整体增幅仅 25% 左右。
反观市场上不少新能源车企，动辄定下 50% 甚至翻倍的增长计划，小米手里两款爆款车型热度居高不下，只定 25% 的增速，很多人都认为以小米的行情，轻松就能超额完成。
但从今年前五个月的交付数据来看，当初这份看似保守的目标，执行难度远比大家想象的高，甚至大概率没法如期完成。截至 2026 年 5 月底，小米汽车累计交付 150317 台，距离全年 55 万的目标，还剩下近 40 万台的缺口。
全年 12 个月，如今已经过完 5 个月，剩余只有 7 个月，分摊下来每个月平均要交付 5.7 万台才能补齐缺口。可回看 2025 年全年最好成绩，单月最高交付量也就 50212 台，这意味着接下来连续七个月，小米每个月都要刷新自身历史单月纪录，持续突破去年顶峰，压力可想而知。
再看今年逐月交付走势，就能明白难处在哪。1 月开局冲到 3.9 万台，春节两月交付回落至两万出头，4 月短暂回升到 3.6 万台，5 月又回落到 3.3 万台上下，整体呈现下滑趋势。
现在的局面和去年完全反过来，去年是工厂产能跟不上源源不断的订单，如今工厂月产能完全能支撑 5 万台以上的出货，可订单储备跟不上生产节奏，制约交付量的核心问题变成了终端需求。
有人寄希望于下半年将要推出的大型 SUV YU9，认为新款车型能拉动销量补齐缺口。客观来讲，新车确实能带来一波新增订单，但仅凭一款 SUV，很难支撑连续七个月每月近 5.7 万台的超高交付量，不足以填平巨大的销量缺口。
放眼整个新能源行业，小米的困境并不是个例。当下车市竞争加剧，多数品牌销量同比出现下滑，不少车企年初制定的高增长目标，到年中都明显跟不上进度。小米 55 万辆的目标看着增长幅度不高，却暴露出行情降温后车企普遍面临的订单乏力问题。
整体来看，2025 年小米靠着两款爆款吃到市场红利，顺利实现盈利和销量爆发，但 2026 年市场环境发生明显变化，订单增长放缓，即便产能充足，也很难再复制去年供不应求的盛况。55 万辆的年度任务，以目前的交付节奏来看，完成的可能性已经非常低。
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