奖金发到这种力度，在车企里真的少见。2026年，长城汽车的年终奖比2024年多，虽然魏建军没给确切数字，但按2024年40亿、平均每人四万来推算，今年很可能超过50亿。车市利润收紧的背景下还这么舍得花钱，要么是有底气，要么就是在押一个大赌。
重点奖励落在几个核心团队，哈弗新能源、魏牌智驾、欧拉研发。据说搞算法、调激光雷达、研究固态电池的工程师，拿到的奖金是公司平均工资的两倍，这不是随便发福利，而是真想稳住人。毕竟华为、比亚迪、小鹏都在抢技术骨干，长城直接用现金来挡人，不绕弯子。
其他企业更讲条件。比亚迪把奖金和股票捆在一起，三年不到拿不到全额；吉利用技术积分换股份，给你一种“跟着干才能多赚”的味道。长城一到年底直接把钱打给你，不设门槛，这种直接派发在行业趋于保守、讲制度的2026年显得有点冒险。长城押的是2026-2027纯电平台升级的窗口期，如果这次错过，以后很难翻身。
不过，长城的咖啡智驾在2025年落地慢，用户评价比小鹏和华为 ADS 3.0差不少，专利数据甚至掉到智能座舱申请榜末尾。这种状态下不留人，核心项目真有可能散架。魏建军嘴上说“不知道”，心里清楚技术人员一走，系统就塌。
2026年初新能源补贴减少，各地销售压力增大，本来很多公司开始压人力成本，长城却反着干，继续加奖金，赌的是下半年新电子电气架构能顺利上线。如果成了，前期投入就能靠技术溢价收回来；要是架构没跑通，五十亿就真成了负担。
民营和国企发奖金的玩法本来就不一样。长安、上汽按职位走流程，气氛稳，但慢；长城是魏建军拍板，工程师团队立刻受益。这种方式见效快，但全靠老板个人判断。要是哪天换了人、思路一调整，这套逻辑可能瞬间不成立。
看完这个事，我感受最深的是长城的“敢”，在利润收紧、补贴退坡的环境里，居然用现金去抢技术人才，这是把赌注压在未来平台升级上。对很多车企工程师来说，这种直接大额奖金确实迷人，但背后风险也真不小。你觉得如果下半年架构没成功，这五十亿会不会变成压垮长城的重量呢？
全部评论 （0）