如果有一天摩托车可以充十分钟电跑几百公里，那么我肯定要卖掉燃油车换成电动车了，请问你们呢？
如果这件事真的成了，那可就是骑行圈的大好事了。
毕竟这东西离我们普通人还很远，800V的桩子现在大街上哪能找得到这么多？
技术再好，落地还得看配套。
这套Lightning做出的东西，能不能让我们骑得爽还得看后面市场怎么跟上。
以前我们一直认为电池堆得越多越好，这就成了死胡同了，车子沉得很像铁块一样重啊，在哪儿还会有操控的感觉呢？
现在人家Lightning玩得明明白白，把充电时间给除到极致了才叫高明。
这个技术是从LS218赛车项目中提取出来的，在赛道上那种极端的工况都能承受得住，我们日常通勤用一下的话可靠性肯定差不到哪儿去。
说白了，这套EDGE架构最厉害的地方就是乐高式的模块化设计。
不管用什么电芯，都可以兼容它，并且给那些想造车却没有技术的厂家送了一个外挂。
以后Lightning说不定就不卖车了，专卖这套快充大脑，这生意经念得够响。
把原理拆解开来分析一下，其实就是加大了水管的口径、提高了水压，并且和手机快充走的是同一条路。
800V高压平台跑起来又快又好，发热少、电池寿命长。
下楼买杯咖啡的功夫，车就已经满血复活了，在速度上甚至超过了很多电动汽车。
Lightning的老炮们推出的EDGE800V架构，也是个不小的动静。
最厉害的是可以把两轮车的充电时间压缩到10分钟，从20%充至80%，而且还可以在短时间内充满电。
骑电摩的时候，有没有过半路停车的慌张？
看着电量表心里发慌，到了充电桩还得蹲在那儿等上好几个小时才充得到电，那种滋味儿真是够了。
以前那种充电焦虑，也许真的要成为过去式了。
关于续航焦虑是否是假命题，我认为目前被电池容量给束缚住了。
以前厂商把电池塞得太多，车子重到推不动了，现在转而追求充电速度更快才是解决问题的关键所在，在续航长短方面其实并没有那么大的影响，只要能快速地充上电就可以去任何地方吧？
还有就是技术下放到底能不能普及的问题，我认为这个要看成本。
如果这套快充大脑价格昂贵的话，那也只能是土豪的玩物。
只有当技术成本下降到普通汽车可以接受的程度时，才算是真正意义上的杀手锏了。谁先实现这个目标就掌握了市场的制高点。”
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