雷诺阵风PHEV长期测试报告3：适合法国总统吗？
关键细节
规格：雷诺阵风 E-Tech 插电式混合动力 300 atelier Alpine | 价格：49,965 英镑起（测试价 51,665 英镑）| 里程：5329 英里 | 测试油耗：104.1 英里/加仑 | 报告日期：2025 年 7 月 25 日
一个国家领导人的公务车可能看起来并不是一个国家的首要任务，但对于本土汽车制造商来说，这却是一件大事。
就拿法国总统的座驾来说，雪铁龙、标致、雷诺三家汽车品牌一直在争夺新一任总统的青睐，历届总统也都有自己钟爱的品牌。
这也部分解释了为什么这些品牌仍在持续推出高端行政车型，尽管其中少数车型在商业上取得了巨大成功。现任总统埃马纽埃尔·马克龙最近收到了雷诺的最新旗舰车型——阵风PHEV——我们也恰好在试驾这款车。
但这架“阵风”并非普通的飞机。它由爱丽舍宫和众多法国工匠联手打造，这架加长轴距的“阵风”总统专机配备防弹装甲，其设计远不止机翼上的旗杆。例如，法国国旗嵌入格栅设计中，还采用了带有法国三色闪光效果的专属喷漆。这种喷漆旨在限制热量吸收，使座舱始终保持凉爽。
车内被描述为“移动办公室”。出于安全考虑，车内所有细节均处于保密状态，但其内饰采用比利牛斯山大理石覆层，配有镌刻法国国徽的特殊座椅，以及一系列由法国顶级工匠打造的定制配件。
当然，我们的阵风战机没有这些小配件。但除了一些悬架调整外，其基本款并没有什么不同。那么，既然我们已经驾驶这辆雷诺最好的战机行驶了近3500英里，它是否值得用来搭载一位国家元首呢？
嗯，即使没有总统版车型加长130毫米，后排空间也足够舒展——一辆比例宽大的车，或者坐三个中等身材的成年人就足够了。它比Cupra Formentor之类的车型宽敞得多——考虑到阵风战机超过4.7米的车长，这应该算得上宽敞。
考虑到其轿跑车的设计，头部空间也相当充裕。雷诺厚实的“Ingenious”扶手配有软垫储物区、可转换为平板电脑支架的杯架以及两个USB-C接口。这意味着仅后排乘客就拥有了不少于四个USB-C接口——即使是最忙碌的精英阶层也能保持设备充电。
我们的插电式混合动力车（雷诺现在称之为“超级混合动力”）不像普通混合动力车那样配备了可调节的后备箱地板——这很可惜，因为地板下的空间是存放绝密文件的理想场所。不过，它的后备箱容量比大众途观 eHybrid更大，而且我们从未发现它的空间不足。
我们的阵风战机在我们这里使用期间从未出现过任何异响或卡顿，座舱内大量柔软触感的内饰和Alcantara面料的座椅内衬，营造出高档的氛围。像我们Atelier Alpine内饰上的三色车门和座椅缝线等细节也营造出一种爱国氛围，而全景天窗后部蚀刻的1930年代C.460阵风战机图案也是马克龙可能会喜欢的另一个细节。
我们确信他也欣赏电动模式下动力传输的平顺性，尽管我们也能理解他为了改善略显颠簸的驾驶体验，选择换用20英寸轮毂而不是我们这辆车的21英寸。四轮转向的灵活性（稍后会详细介绍）也非常适合在巴黎高速行驶的车队。对于法国总统来说，这是正确的选择吗？总的来说，我们认为是的。
雷诺阵风PHEV长期报告2：插电式混合动力车的充电和续航里程
关键细节
规格：雷诺阵风 E-Tech 插电式混合动力 300 atelier Alpine | 价格：49,965 英镑起（ 测试价 51,665 英镑）| 里程：3958 英里 | 测试油耗：113.2 英里/加仑 | 报告日期：2025 年 6 月 23 日
与汽油、“自充电”混合动力和全电动替代品相比，插电式混合动力汽车带来了一系列全新的复杂性和心算——雷诺阵风PHEV 也不例外。
在汽油发动机启动之前，它的电池能行驶多久？我需要在何时何地给它充电，充电时间是多久？我到底应该给它充电吗？还是说，使用发动机比使用公共充电桩更划算？
驾驶阵风战斗机行驶了近 2000 英里，从日常通勤到英国假期，我们觉得有足够的知识可以用两个问题来回答所有这些疑问：
雷诺阵风 PHEV 的续航里程是多长？
这里有很多变量，但到目前为止，我们已经看到 Rafale 的 22kWh 电池组的实际续航里程为 40 至 55 英里 - 对于大型、高功率的 PHEV 来说具有竞争力。
下面的数字是最坏的情况，在雨天和大风天，我们在布里斯托尔至纽伯里的 M4 高速公路上以 70 英里/小时的速度行驶。在晴朗的春季天气里可以行驶 45 到 50 英里，而在速度较慢的道路上和城镇使用时，我们能够超过这个数字，从而允许再生制动补充一些损失的能量。
这比官方公布的 65 英里续航里程数字略低，但值得注意的是，我们从来不需要“完全”给阵风的电池充电——即使续航里程计算器为零，它总是会留下大约 8% 的电量，这意味着任何高达 20kW 的电量都会使其重新充满。
这是为什么呢？因为阵风PHEV动力系统中的“全混合动力”元素与更便宜的200马力非插电式版本相同。
它以特定转速独立驱动发动机，充当发电机，快速充满电，然后才能继续纯电动行驶几英里。这种备用电源确保了“阵风”战斗机始终能够反向供电。
在英国，插电式混合动力汽车的充电费用是多少？
根据我们的经验以及对于这种特定型号，最好不要使用大多数公共充电网络来为 PHEV 充电。
这完全取决于电动汽车公共充电成本。领先的充电应用程序 ZapMap 估计，“慢速”交流公共充电器的平均成本为每千瓦时 52 便士，是标准固定家庭电价的两倍多。
以阵风战机 50 英里的续航里程计算，油耗为 28.43 MPGe：简单来说，以这个平均价格充电并以电动模式行驶，比宝马 M4 Competition官方油耗数据还要贵。没错，确实如此。
鉴于阵风战斗机在不插电并使用汽油发动机的情况下油耗在 45-50mpg 之间，我们只在几次离开家和工作地点充电：一次是在访问艾尔斯伯里的沃德斯登庄园时幸运地获得了免费充电器，另一次是慷慨的东萨塞克斯 AirBnB 房东让我们在度假期间免费加油。
通勤时，一切都变得更容易了。我现在必须用家里的三孔插头线，通过我父母家公寓附近的车库给阵风战车充电，而RAC办公室的充电桩价格要合理得多，每千瓦时30便士——而且MyRenault智能手机应用程序还能让你轻松监控充电情况。
加上我父母的常规能源价格上限，并在电动模式下运行雷诺阵风，根据RAC Fuel Watch上的最新油价，我们的“阵风”战机的油耗相当于 53.4mpg 。以 300 马力、四轮驱动的大型 SUV 的标准来看，这个油耗还不错，但你真的需要有自己的车道和一个家用壁挂式充电盒来给这款插电式混合动力车充电才有意义。
这时，像 Octopus Energy 这样的公司就派上用场了。他们推出的非高峰时段智能电价，让你在夜间每千瓦时仅需 7 便士，而用这种方式给阵风 PHEV 充电，还能让你获得相当于每加仑行驶 210 英里的燃油经济性，真是让人满意。真棒。
所有这些都忽略了不使用汽油发动机驾驶对环境的积极影响。此外，它还忽略了阵风战斗机在电池充电状态下驾驶体验会更好——更加平顺安静，这主要是因为发动机在最佳充电转速下有时会发出噪音。
但我们的例子证明——至少对于私家车购买者来说——要充分利用插电式混合动力汽车，可能比你想象的更需要启动计算器。
雷诺阵风PHEV长期报告1：与法国旗舰车型共存
关键细节
规格：雷诺阵风 E-Tech 插电式混合动力 300 atelier Alpine | 价格：49,965 英镑起（测试价格 51,665 英镑）| 里程：2,059 英里（测试开始时）| 测试 MPG：169.5 | 报告日期：2025 年 5 月 20 日
法国汽车制造商的旗舰大型轿车往往是相当不寻常、出人意料的选择。如果你决心与众不同，你才会选择它们，而不是那些主流（通常是德国）竞争对手。
回想一下那些风格独特的雪铁龙CX、XM和C6车型——这些车型当年并没有在展厅里飞速售出，但现在却拥有了一大批忠实的车迷。标致也推出过几款这样的车型，但雷诺的大型豪华车型数量更多。
一切始于雷诺25，之后陆续推出了不受欢迎的Safrane、造型怪异、高大的“行政掀背车” Vel Satis，以及更加怪异的Avantime等车型。雷诺的最后一款车型是Latitude，这是一款令人难忘的轿车，在英国没有销售，近十年前就停产了。
但雷诺的大型顶级车型又以阵风 (Rafale)的形式回归了。这可是顶级车型中的顶级之作：配备 300 马力 E-Tech插电式混合动力系统的“atelier Alpine”车型，配备 22 千瓦时电池，并承诺续航里程可达 65 英里。我们将在接下来的六个月内进行试驾，看看它在实际驾驶中能否实现。
阵风采用了日益流行的轿跑SUV车身风格，而非像老款Avantime那样试图开辟自己的细分市场。它是雷诺在英国车型系列中的第六款SUV（如果算上最近停产的Arkana ，则是第七款），但它却是该系列中尺寸最大的车型，而且遥遥领先。
它也是最豪华的，尤其是在这款Alpine工作室版车型中。顾名思义，它是由Alpine工程师精心打造的，标配“4Control”四轮转向系统、升级轮胎，以及（此款车型独有的）自适应悬架，该悬架使用摄像头读取前方路况，并决定是让驾驶更轻松还是更强劲。
除此之外，它还配备了丰富的标准配置，包括加热座椅、加热方向盘、矩阵式LED大灯、12扬声器的Harmon Kardon音响系统、雷诺“Solarbay”全景遮光玻璃车顶、手势控制电动尾门，以及带有醒目背光Alpine标志的运动型座椅。除了即将到来的夏季所需的通风座椅外，我别无所求。
我们的车还配备了醒目的哑光“巅峰蓝”车漆，额外加价1700英镑，售价远超51000英镑。理论上，对于一辆雷诺来说，这价格不菲，但对于一辆配置齐全、300马力、四轮驱动、定位高端的SUV来说，这价格并不算高。作为参考，2002年一辆顶级V6雷诺Vel Satis的价格相当于今天的57000多英镑。
用更现代的术语来说，它的价格几乎与尺寸略小的Cupra Terramar PHEV First Edition 的价格相同，后者配置类似，但动力系统功率较低，为前轮驱动。它的价格也比最便宜的 梅赛德斯-奔驰 GLC 300 e便宜近 1.5 万英镑——而且，在撰写本文时，雷诺对“阵风”的租赁协议也非常优惠。
这些至关重要的初步印象都很棒。我从来都不喜欢轿跑SUV（我个人认为这类车里有一些最丑的新车），但阵风至少车身比例协调。它还得益于那出众的车漆和21英寸的“Chicane”合金轮毂——在我看来，这是阵风上最好的轮毂了。
阵风战机的内部空间非常宽敞，也充分利用了其相当大的尺寸。雷诺最新的内饰设计也可以说是迄今为止最好的。它不乏各种科技配置，但仪表盘布局直观易用。我第一次驾驶阵风战机上下班时，就很享受它带来的舒适性、灵活性和强劲的燃油经济性（更多内容请见后续报道）。
那么，这是一款引人注目的旗舰车型，能够以低于高端品牌的价格提供奢华体验吗？还是一款令人困惑的古董车，比雷诺Austral家用SUV更不值这个价？我们将在接下来的六个月里继续测试，希望能找到答案。
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