智驾大赛无锡站结果一出，小米SU7直接垫了底

暴雨中的无锡街头，环岛车流像旋转的滚筒洗衣机。 一辆白色小米SU7在入口处突然刹停，方向盘上的人类双手仓促接管。 雨水糊住摄像头的瞬间，192线激光雷达正穿透雨帘，三辆华为系车型流畅切进车流，变道灯在雨幕里划出冷冽弧线。

电子记分牌跳出最终排名：阿维塔112.89分，智界104.94分，问界98.48分。 垫底的小米SU7定格在58.94分，成绩还不到冠军一半。 这场号称"地狱难度"的测试全程30公里，59个红绿灯，6个隐藏考点，13辆车在暴雨晚高峰里展开裸考。

窄路成了第一块试金石。 曹张路的社区巷道里积水反光，小鹏M03和腾势N7先后触发人工接管。 小米SU7虽勉强通过，但裁判记录显示其频繁出现"决策犹豫"，通行效率被扣重分。 真正的溃败发生在环岛。 当特斯拉Model 3率先冲进梁荷路环岛时，小米在车流博弈中彻底露怯。 系统对切入时机的判断屡次失误，最终在第六圈被迫接管。 现场工程师指出："雨雾环境下视觉感知受限，但激光雷达方案能保持厘米级测距精度"。

致命一击来自盲区左转。 广南立交桥洞下，七辆车稳稳通过直角弯道，问界M5却错过路口。 直播镜头拍到小米SU7的显示屏突然闪烁红光——距离水泥墩20米才触发警报，驾驶员猛打方向避开护栏。 后台数据显示，其AEB（自动紧急制动）响应延迟达2.3秒，而华为系车辆的平均预警提前量是6.8秒。

技术路线差异在暴雨中被放大。 华为ADS 3.0系统融合激光雷达与GOD网络，即使无高精地图仍能构建实时道路拓扑。 当魏牌蓝山凭借第三方元戎方案冲到第四名时，采用纯视觉方案的小米在模糊路牌识别中连续失误。 更让观众哗然的是路线选择：30公里赛道11辆车跑错道，唯独阿维塔12和智界R7全程精准导航。 现场车主调侃："某些车机导航还停留在手机投屏时代"。

雷军年初高调宣布的35亿智驾投资，在无锡赛道上撞上铁壁。 五月份那场致命事故后，小米曾承诺加装激光雷达补短板。 但成绩单揭露更深层问题：NOA安全项被扣24分，效率项仅得4.94分。 裁判报告直指"系统频繁退出需接管"、"通过耗时超出均值47%"。

当蔚来带着全新世界模型首秀斩获第五名，华为系三兄弟包揽领奖台。 观众席飘来一句吐槽："某些企业还在用手机思维造车，参数表再漂亮也经不起雨刮器检验。 " 赛事直播弹幕瞬间刷满"58.94警告"。

安全红线下没有弯道超车。 接管记录显示，小米在30公里内人工介入两次，其中环岛突发占道差点引发刮擦。 而华为系车型全程零接管，激光雷达在暴雨中保持300米有效探测距离。 有网友翻出旧账：四月份事故中，小米NOA系统曾在高速上提前1秒才要求接管。

当流量狂欢遇上生命安全，58.94分的警钟格外刺耳。