中国新能源车在海外卖得火?你可能只看到了表面热闹。今年上半年咱们国家出口了48万辆乘用车,新能源车占了四成多,看起来挺风光对吧?但把这些数字掰开来看,情况可能没你想的那么乐观。
全球每卖出10辆新能源车,差不多有7辆是在中国本土消化的。剩下那3辆才是海外市场的份额,而中国品牌在这里面只抢到一小块蛋糕。具体来说,海外每卖出100辆新能源车,只有4辆贴着中国车标。这个数字是不是让你有点意外?
比亚迪确实给咱们争了口气,它在海外卖得比国内很多新势力加起来都多。光是上半年就出口了47万辆,相当于每天有2600多辆比亚迪新车开往世界各地。他们的海豚车型甚至在英国挤进了销量前十,这可是头一回有中国新能源车登上国际主流榜单。
但其他国产车企就没这么顺利了。有些品牌连欧洲的法规认证都还没搞定,有的只能在个别国家小规模试水。大部分出口车辆都流向了墨西哥、东南亚这些对价格特别敏感的市场,真正进入欧美主流渠道的少之又少。
看看国际巨头们在忙什么?大众集团半年卖了58万辆新能源车,特斯拉也有41万辆,现代起亚正以惊人速度追赶。这些老牌车企在海外市场的根基,就像百年老树的根系一样扎实。而咱们的多数品牌,还像刚发芽的小苗。
问题出在哪?首先是品牌认知度。很多外国消费者根本分不清中国电动车谁是谁,除了比亚迪可能稍微有点印象。其次是服务网络,买车不是一锤子买卖,后续维修保养跟不上谁敢买?更别说那些复杂的法规认证,光应付这些就要脱层皮。
有人说中国新能源产业已经世界领先,但领先的到底是产能还是品牌价值?咱们能造出好车不假,可要让人家心甘情愿多掏钱买,目前看还有段路要走。就像你去买手机,明明配置差不多,为什么有人宁愿多花几千买某个品牌?
现在最现实的情况是:比亚迪已经跑通了从生产到销售的全流程,他们在泰国建厂,自己租轮船运车,在海外布局售后网点。而其他品牌要么刚起步,要么还在纸上谈兵。你觉得靠一家企业单打独斗,能撑起中国新能源车的全球梦吗?
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