中国新能源车在海外卖得火？你可能只看到了表面热闹。今年上半年咱们国家出口了48万辆乘用车，新能源车占了四成多，看起来挺风光对吧？但把这些数字掰开来看，情况可能没你想的那么乐观。
全球每卖出10辆新能源车，差不多有7辆是在中国本土消化的。剩下那3辆才是海外市场的份额，而中国品牌在这里面只抢到一小块蛋糕。具体来说，海外每卖出100辆新能源车，只有4辆贴着中国车标。这个数字是不是让你有点意外？
比亚迪确实给咱们争了口气，它在海外卖得比国内很多新势力加起来都多。光是上半年就出口了47万辆，相当于每天有2600多辆比亚迪新车开往世界各地。他们的海豚车型甚至在英国挤进了销量前十，这可是头一回有中国新能源车登上国际主流榜单。
但其他国产车企就没这么顺利了。有些品牌连欧洲的法规认证都还没搞定，有的只能在个别国家小规模试水。大部分出口车辆都流向了墨西哥、东南亚这些对价格特别敏感的市场，真正进入欧美主流渠道的少之又少。
看看国际巨头们在忙什么？大众集团半年卖了58万辆新能源车，特斯拉也有41万辆，现代起亚正以惊人速度追赶。这些老牌车企在海外市场的根基，就像百年老树的根系一样扎实。而咱们的多数品牌，还像刚发芽的小苗。
问题出在哪？首先是品牌认知度。很多外国消费者根本分不清中国电动车谁是谁，除了比亚迪可能稍微有点印象。其次是服务网络，买车不是一锤子买卖，后续维修保养跟不上谁敢买？更别说那些复杂的法规认证，光应付这些就要脱层皮。
有人说中国新能源产业已经世界领先，但领先的到底是产能还是品牌价值？咱们能造出好车不假，可要让人家心甘情愿多掏钱买，目前看还有段路要走。就像你去买手机，明明配置差不多，为什么有人宁愿多花几千买某个品牌？
现在最现实的情况是：比亚迪已经跑通了从生产到销售的全流程，他们在泰国建厂，自己租轮船运车，在海外布局售后网点。而其他品牌要么刚起步，要么还在纸上谈兵。你觉得靠一家企业单打独斗，能撑起中国新能源车的全球梦吗？
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