话说回来，最近开过的增程车里，别克至境L7这辆车确实挺特别的。
你想啊，它有着跟君越差不多的车身尺寸，开起来的感觉却像运动版的君威GS，这种反差感还挺让人惊喜的。
一般这种大块头车，在操控上总会给人一种笨重感，但L7不一样，它的转向手感很精准，车头指向性也特别好。
当你转动方向盘的时候，车身响应很快，一点都不拖泥带水，无论是城市里灵活穿梭，还是在盘山公路上过弯，都能让你找到那种人车合一的驾驭乐趣。
它的动力表现也真是没得说，用的是后驱电机，峰值功率达到了252千瓦。踩下电门，那种推背感立马就来了，加速又快又线性，超车完全不用担心动力不够。最让我感到踏实的是，就算电池电量已经很低了，比如仪表盘显示还剩不到百分之十，它的动力输出也丝毫不会打折扣，跟刚充满电的时候一样生猛有劲。
这种随时都能感受到的强劲爆发力，无论是红绿灯起步抢先，还是高速上想快速提速，都给足了你信心和冲劲，完全没有电动车常见的电量焦虑。
这车的底盘调校也挺有意思。平时在市区里低速行驶，或者过一些细碎颠簸的路面时，你会感觉它处理得比较中规中矩，滤震效果虽然有，但不是那种特别软糯的舒适型。不过呢，一旦车速提起来，比如上了高速或者快速路，底盘的支撑感立马就变得特别扎实了。
你会感觉到整个车身都变得更加紧绷，更有韧性，高速过弯或者变道的时候，侧倾被抑制得非常好，车身姿态也特别稳健。这种感觉就像是，它知道你想要什么，速度越快，它的表现就越让你放心，跑长途一点都不会觉得累，能给人很强的安全感和驾驭信心。
刚才提到了过弯，L7真的做到了干净利落。方向盘的指向性很清晰，当你打方向时，车头会迅速跟过去，车尾也没有多余的摆动，整个过弯过程感觉行云流水，一气呵成。对于那些喜欢操控感，偶尔想在安全前提下享受一下驾驶乐趣的人来说，这种精准和稳健带来的驾驶体验是很难得的。它不是那种一味追求舒适的软绵绵，也不是硬邦邦的纯运动取向，而是在两者之间找到了一个很棒的平衡点。
它这套智能驾驶辅助系统也特别值得一提。硬件上用了激光雷达，软件上搭配了Momenta R6飞轮大模型，实际体验下来确实非常出色。我特意在高速上开启NOA（就是那种导航辅助驾驶功能），一口气跑了一百多公里，感觉时间过得特别快，不知不觉就到达了目的地。
这套系统在变道、超车的时候，动作特别丝滑，一点都不突兀，就像一个经验丰富的老司机在帮你开车一样。而且系统反应很快，效率也很高，基本我心里刚琢磨着要不要变道超车了，它就已经开始执行动作了，判断力和预见性都特别到位。
有了它，长途驾驶真的能省心不少，大大减轻了驾驶疲劳。在目前合资品牌的新能源车里面，L7这套辅助驾驶的完善度和实际表现，绝对能排得上数一数二的位置，让人用起来特别有信心。
这辆车我开了有7000多公里了，日常使用下来，要说整体感受，除了刹车脚感可能需要一点时间去适应，其他方面，无论是坐在里面还是开着它，我都觉得挺满意的。它的乘坐舒适性很好，座椅的设计很人性化，包裹性和支撑性都很到位，即便是长途旅行坐下来，也不会觉得腰酸背痛。
更让我印象深刻的是，车内的静谧性非常出色。关上车窗，外面世界的胎噪、风噪和环境噪音几乎都被隔绝了，车厢里就像一个移动的静音舱。这种高度的安静，让车内乘客交流，或者听音乐，体验都非常棒，能真正享受到一个私密、放松的驾乘空间。
所以，跑长途的时候，坐在里面真的会感觉很放松，很舒服，一点也没有那种开车的疲惫感。
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