赵明也来造车了，放出狠话“干翻特斯拉”！要和对手、队友车圈碰一碰！太猛了？

赵明也来造车了，放出狠话“干翻特斯拉”！要和对手、队友车圈碰一碰！太猛了

“很多老兄弟都去做车了，自己的竞争对手也去做车了，所以自己也来做车了。”2026年4月17日，沉寂了一年多的前荣耀CEO赵明突然在社交平台发布了一段试驾视频，宣告正式踏入造车这个已经拥挤不堪的赛道。视频里，他开着即将上市的极氪8X，脸上的表情毫不掩饰地写满了满意，嘴里念叨着“驾驶体验越来越轻松”，然后突然甩出一句让人肾上腺素飙升的话——“一定要做得比特斯拉好，不服就把它打服”。

这话一出，车圈和数码圈同时炸了锅。余承东在华为带出了问界，雷军造出了小米SU7，如今赵明也来了——曾经在手机市场上杀得你死我活的三个人，竟然在造车这个新战场完成了“世纪同框”。用赵明自己的话说，他要和曾经的队友、对手“在车圈再好好竞争一把”。

今天，老徐就跟你好好聊聊这件事：赵明到底去了哪儿？他要造什么车？他凭什么敢对标特斯拉？以及最重要的是——这场由手机圈蔓延到车圈的“神仙打架”，会给中国汽车产业带来什么？

一、从荣耀到千里：一个“华为老兵”的第二人生

在聊赵明的造车计划之前，我们得先搞清楚他是谁——因为他的履历，几乎是解读这次跨界的最佳注脚。

赵明是1998年加入华为的，妥妥的17年“华为老兵”。他先后担任过无线产品管理部部长、无线CDMA&WiMAX产品线总裁、全球无线解决方案销售部部长、意大利代表处代表、西欧地区部副总裁，可以说从研发到市场、从国内到海外，华为最核心的业务线他都摸了个遍。

2015年，他接任荣耀总裁，全面负责荣耀业务。2020年11月华为出售荣耀后，赵明继续担任荣耀终端有限公司CEO，带领独立后的荣耀从“至暗时刻”中爬了出来。2025年1月，赵明从荣耀离职，经过近一年的休整，在2026年2月官宣加入千里科技，并于3月3日正式出任千里科技联席董事长。

千里科技是谁？很多人听到这个名字一脸茫然。但如果说它的前身——力帆科技，大家就有印象了。这家创立于1992年的重庆民营企业，曾经是中国摩托车和汽车产业的一张名片。2020年吉利接盘资不抵债的力帆科技，完成重整并成为控股股东。2024年，旷视科技联合创始人印奇入主出任董事长，次年2月推动公司更名“千里科技”，全面拥抱“AI+车”战略。

也就是说，赵明入局的并不是一个从零开始的小作坊，而是一个背靠吉利这棵大树、目标直指智能驾驶“头号玩家”的平台型公司。他的职责也很清晰——与董事长印奇形成分工协同：印奇主导AI底层技术研发与战略方向，赵明负责商业模式闭环与规模化落地。业内分析认为，印奇与赵明的组合具有极强的互补性，印奇作为AI技术出身的管理者，意在打通底层大模型与终端应用的连接；而赵明在To C领域拥有逾25年全球科技企业管理经验，在品牌重塑、供应链整合、渠道建设上的能力正是千里科技所需要的。

值得一提的是，千里科技的技术布局已经初具规模。在智驾领域，千里科技已与吉利联合推出“千里浩瀚G-ASD”智驾系统，目前搭载于极氪、领克等品牌旗下16款车型，覆盖车辆超30万辆。系统采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等前沿AI技术，并于今年3月快速迭代至4.0版本。

二、极氪8X首秀：1400TOPS算力、5激光雷达、1416公里续航

赵明喊出“打服特斯拉”的地方，是极氪8X的驾驶舱。这台车已于2026年4月17日正式上市，全球首发搭载千里科技研发的浩瀚G-ASD 4.0智驾系统。

先说硬核参数。极氪8X定位旗舰电混SUV，共推出Max版、Ultra版、Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起，权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。上市29分钟内大定订单突破1万台，市场的热情可见一斑。

动力层面堪称“暴力美学”。极氪8X基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全栈900V高压混动架构和2.0T混动专用发动机，三电机综合功率达1030kW，马力超1400PS。三电机版0-100公里/小时加速仅需2.96秒，双电机版为3.7秒。在续航方面，配备70度6C混动电池的Ultra+版，CLTC纯电续航410公里，CLTC综合续航高达1416公里。更让人惊讶的是充电速度——支持900V 6C超快充技术，常温下SoC从20%充至80%仅需9分钟。说句实话，这个补能效率，已经让很多纯电车主开始羡慕了。

底盘层面同样毫不含糊。极氪8X搭载浩瀚AI数字底盘，具备0.2秒瞬态响应和1400牛·米平衡扭矩，单侧举升高度可达80毫米。在麋鹿测试中，干燥路面通过速度为83.6公里/小时，湿滑低附着路面为76.3公里/小时，这个成绩对于一台车长5100mm、轴距3069mm的大块头来说，相当惊艳。

但最核心的看点，还是智驾。极氪8X首发搭载新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，配备43颗传感器和5激光雷达感知方案，双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片提供1400TOPS车端算力。这个算力是什么概念？目前在量产车领域，这个数据几乎处于金字塔尖。配合WAM 2.0架构，极氪8X实现了从车位到车位的全场景无断点通行，支持无图园区漫游，隔空手势召唤泊出。此外，极氪8X全系搭载G-AEB通用障碍物识别刹停和G-AES通用障碍物连续自动避让功能，让车辆在130km/h高速下应对前方静态与动态障碍物。

三、G-ASD 4.0深度解析：绕行反应提速82%，点刹重刹减少60%

如果说极氪8X是千里科技的“肌肉展示”，那G-ASD 4.0就是这身肌肉里最强壮的那块。

这套系统的“硬核参数”非常能打：集成NVIDIA Alpamayo芯片，基于1000亿级参数模型和850万辆车的智驾数据积累，具备L3级自动驾驶能力。在技术架构上，它采用端到端模型架构，融合多模态基座模型、视觉语言模型等前沿AI技术。

更值得关注的是“舱驾融合”这个概念。极氪8X首发了中国首个舱驾融合超级智能体——由“思考中枢”超级Eva与“执行终端”千里浩瀚G-ASD 4.0组成黄金搭档。前者负责理解、思考与规划，后者负责感知、行动与控制。用户通过一句语音指令即可完成全链路出行操作，比如“带我去接孩子放学，顺便找一家麦当劳”，Eva能精准理解模糊语义，自主规划导航路线，启动智能辅助驾驶，并完成途中订餐、临停取餐、学校门口自动泊车等全链路操作。

那么，这套系统到底表现如何？从实测数据来看，G-ASD 4.0完成整车智能中枢系统级重构，绕行反应速度提升82%、点刹重刹减少60%、驾乘丝滑度提升38%。有媒体首测极氪8X的G-ASD 4.0，在50多分钟的一镜到底测试中，从车位到车位，面对危险大车、人车混流等复杂场景，全程没有失误。

在技术路线上，千里科技的选择偏向“端到端+AI大模型”驱动。赵明在公开表态中强调，千里科技已与国内头部大模型公司阶跃星辰达成战略合作，依托AI大模型成功打通了端到端智驾技术路线。这个选择很有意思——它既不完全是特斯拉的纯视觉路线，也不盲目堆砌激光雷达，而是在算法效率和工程化落地之间寻找平衡。

不过，坦率地讲，赵明入局的时间点并不算早。2026年的中国智驾市场，华为乾崑、小鹏XNGP、蔚来NAD、理想AD Max已经杀成了一片红海。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志更是在近期表示，2026年将成为全球自动驾驶开启元年。在这个时间节点，千里科技虽然有一定的数据积累和装机量基础，但要在这个赛道里“后来居上”，光靠“不服就干”的豪气远远不够。

四、余承东、雷军、赵明：手机圈三巨头在车圈“世纪会师”

赵明并不是第一个从手机圈跳到车圈的大佬。

华为的余承东，现在已是汽车圈最让人“又爱又恨”的存在——他主导的鸿蒙智行，2026年1月交付量达5.79万辆，同比增长65.6%，历史累计交付突破128.2万辆。小米的雷军，用SU7和YU7把新势力格局搅得天翻地覆，小米汽车1月交付超3.9万辆，首次超越零跑成为造车新势力月度销冠。

赵明在试驾视频中坦言，自己看到“很多老兄弟（华为）都去做车了，自己的竞争对手（小米）也去做车了，所以自己也来做车了”。这种“羊群效应”看似调侃，实则揭示了一个更深层的趋势：消费电子产业的顶级人才，正在大规模向汽车产业迁移。

为什么是现在？因为汽车正在从“机械产品”变成“智能终端”。理想汽车CEO李想曾公开表示，手机行业的一流人才是汽车行业重要的能力支撑。随着汽车智能化竞争维度的延伸，其竞争焦点已从机械性能扩展至操作系统、软件生态及用户体验。这种产品定义的底层变革，恰好是手机厂商最擅长的领域——用户交互、软件迭代、生态系统、品牌营销。

赵明的跨界，本质上是在复制这条已经被验证过的路径。他曾带领荣耀在华为体系内和独立后两度证明了自己的操盘能力，如今带着这份经验杀入智驾领域，目标不仅仅是做一家“供应商”，而是要把千里科技打造成“面向全球市场的智能出行科技品牌”。

不过，千里科技目前的财务状况并不乐观。财报数据显示，2025年前三季度，千里科技实现营业收入69.46亿元，同比增长44.27%，但扣非净亏损达1.76亿元，AI业务虽有超30万辆车的搭载量，但尚未形成规模化的盈利模式。如何将技术优势转化为商业利润，跑通“商业闭环”，将是赵明上任后的核心挑战之一。

五、2026年一季度车市：冰火两重天，智驾成决胜手

赵明选择在2026年入局，这个时间点的市场环境可谓“冰火两重天”。

根据中汽协数据，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。新能源乘用车批发273万辆，同比也下滑了4.1%。但令人振奋的是，3月份被压抑的消费需求集中释放，狭义乘用车零售量跃升至约170万辆，环比增长64.5%，新能源渗透率更是一举突破52.9%，成功实现对传统燃油车的反超。

在智驾领域，竞争已经到了白热化阶段。华为公司高级副总裁靳玉志指出，当前辅助驾驶在中国市场的新能源汽车中已全面普及，10万元以上车型L2及以上辅助驾驶渗透率突破90%，两款L3车型已获批开展准入试点。与此同时，新势力阵营的座次也在剧烈变化。2026年2月，小米、理想、零跑、蔚来集体卡位“2万辆俱乐部”，而问界与小鹏明显掉队。极氪汽车则以23867辆的成绩逆势增长70%，并预告旗舰SUV极氪8X。

在这种竞争格局下，智驾已经从“锦上添花”的选配，变成了决定品牌生死的关键。当前行业最显著的分歧，莫过于VLA（视觉-语言-动作）与WA（世界模型）两条核心路径的选择。小鹏、理想、长城等车企相继推出搭载VLA的量产车型，而华为则明确拒绝VLA路线，更看重WA的长期潜力。千里科技G-ASD 4.0走的是“高含模量”路线，依托WAM 2.0架构整合VLA、世界模型和阶跃Step 3.5语言大模型，试图在两种技术路径之间找到最优解。这确实是一种值得关注的技术探索，但能否在激烈的市场竞争中形成差异化优势，还有待时间和用户的检验。

六、“第二个华为”的野望：赵明的底牌是什么？

2025年3月，吉利控股行政总裁桂生悦说了一句分量极重的话：吉利要与千里科技一起打造“第二个华为”，以在未来的智能化、自动驾驶方面取得领先。

这句话怎么理解？它意味着千里科技的战略定位，不是单纯的“吉利的智驾供应商”，而是一个独立的、面向全行业的智能驾驶解决方案提供商。这个模式和华为的鸿蒙智行如出一辙——先在自己的平台上打磨技术和产品，形成标杆效应，然后向其他车企输出解决方案。千里科技计划在实现自研车型智能化的同时，向其他车企输出智驾解决方案，目标成为全球最大的智能驾驶方案提供商。

但坦率地说，这条路并不好走。华为鸿蒙智行已经占据了中国高端新能源市场的相当份额。小鹏、蔚来、理想也在全力自研智驾技术。2026年一季度，自主品牌新能源车批发渗透率已达61.7%。在这样的竞争强度下，千里科技想要“后来居上”，需要在技术差异化和成本控制上同时找到突破口。

赵明的底牌，是他二十多年来在通信、手机和AI领域积累的跨行业经验，是他对“技术驱动商业”的深刻理解，是他带领荣耀从谷底爬出的那股狠劲。赵明坦言自己为“车圈新兵”，无新手保护期，需边干边学。这种清醒的自我认知，反而让人对他多了几分期待。

更重要的是——他背靠吉利，而吉利已经明确表态：不计成本地支持千里科技在智能化领域突围。在“价格战”逐渐失灵的市场环境下，高阶智驾正在成为汽车市场的新锚点。清华大学教授欧阳明高也指出，当前新能源汽车市场正实现从“卷价格”向“卷价值”的转变。赵明选择在这个时间点入场，不是巧合，是看准了风口。

写在最后

十年之前，科技圈和媒体圈的关注焦点都在智能手机上。十年之后，所有人的目光都转向了汽车。

赵明的入局，让余承东、雷军、赵明这三位曾经在手机江湖各领风骚的人物，在车圈完成了会师。他们带来了不同的打法——华为做“技术底座”，小米做“极致性价比”，赵明做“智驾方案输出”——但内核是一致的：用消费电子产业的思维重塑汽车的产品逻辑。

对消费者来说，这场神仙打架是好事。竞争越激烈，产品迭代越快，体验越好，价格越合理。对行业来说，这也是好事——手机厂商的入场，正在倒逼传统车企加速转型，把“智能化”从可有可无的选配变成全系标配。

至于赵明能不能真的“打服”特斯拉？现在下结论为时过早。但有一点可以肯定：他的到来，让本就热闹非凡的中国车圈又添了一把猛火。极氪8X已经用32.98万元起的限时售价和上市29分钟大定破万的表现，证明了市场的认可度。接下来，就看赵明能不能把这份热度，转化成持续的产品力和品牌力。

圈子越来越得劲了。这场大戏，才刚刚拉开帷幕。