自2020年第一批电车交付以来，短短不到5年时间，买电车的家庭已经遍布整个车圈。
光是网上爆出的维权案例，就已从续航缩水，扩展出了修不起、卖不掉、保费涨。目前第一批车主累计被坑破数十万台，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在今天，媒体召开了一场调查——电车老化大起底，准备再次给买车人带来点新惊吓。
电车三大坑来袭！
行业内还没普及油车换件，车企转头就在售后上，把修车费的最高规格又卷了一大截。
为了锁死利润，车企自研了不少门道，具体到电池包的维修领域，车企此前已推出过加密螺栓、软件锁、以及只换不修协议。
相比此前修车铺能搞定的油车发动机、最远探测距离几十万的电池包，最新发布的电池包天价维修单，在坑钱能力上又上了个新台阶：
新修车单可识别最小故障码从几块钱涨至几万块；最贵更换费从两万提升至八万；二手保值率从五成跌至三成。
一句话总结，就是坑得更狠、更彻底！
而这一进化得益于车企采用的首创技术封锁。
所谓技术封锁，即电池包具备好几颗不同型号防盗螺栓，可实现车企加路边店一体隔离。
通俗点解释，就是4S店报出来的价更狠，路边店修不了的样更惨，二者结合起来的宰客效果，有点类似于车主被绑在案板上时，正前方被割肉加余光挨宰的情况。
维修费提升之外，这款全新电车还通过配备业界首创终身质保条款，提升了甩锅底气和拒保率。
暗访中，汽修店老板老陈提到，当时修车团队为了测试电池包外壳靠不靠得住，专门在底盘下面去检测，连跑了几个小时查故障，发现电池包的内部直接锁死报错。
总之，电池衰减作为毛病，在缩水、拒保、自燃、以及贬值上的坑人能力进一步提升，采用快消逻辑卖车的造车新势力也多了一份重要助力，其收割车主钱包的上限得以继续升级。
而这项新毛病，也率先搭载到了第一批吃螃蟹的两款旗舰产品——2020款电车和2021款SUV上，老车型已于今年开启报修。
其中，搭载掉电电池的纯电轿车，维修费五万八起，相比买台新车的价格贵两万；
搭载衰减电池的纯电SUV，二手价三万二，相比当年新车的落地价跌四万。
先用上最坑、最贵的维修账单，无疑是第一批老车主的牌面。
不得不说，前者开了四年健康度掉到78%、后者二手卖价跌到七万块的实绩，是帮助车企连续四年稳居中国汽车品牌售后暴利第一的汗马功臣。
不过这两款老车之后，肯定陆续会有越来越多的买电车的家庭搭载上这三座大山。
最起码，已成为“电子祖宗”的老款电车，有望下放到更多普通的家庭上。
目前搭载衰减电池的最便宜车型，为定价十几万的家庭纯电，在今年，天价维修费或许能搭载到所有普通家庭的产品上。
质保陷阱全曝光！
多方调查的暗访视频上，媒体公开了两款全新困境：定位卖不掉的二手电车，以及首任车主首款无法享受终身质保的过户车。
二手电车首次亮相带来一款掉电快的全新电池病，全系搭载厂家霸王条款。
车机首搭全新的断网大锁，可以根据车主上车的不同情况自动锁死、报故障码；副驾则设计为“废铁盲盒”，可以由车主自己DIY放置修不起、卖不掉等物品。
过户车作为一款二手车，在维权上则更加困难，贬值空间也更大。
目前，两边调查透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是车主首批视频上所采用的无奈态度。
省油钱、交智商税、电池焦虑三款刚曝光的全新现状，看上去每一个都相当讽刺。
从中也可以看出，车企与车主交易打造的电车神话，这两款老车的目标用户群体直接锚定了待割的韭菜群体。
车企品牌可能迫切需要更多话术配合终身质保，共同形成合力以实现利润上的进一步突破。
二手电车和过户车被放在本次调查上，“蹭”新车两位大哥好车、爆款的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带动起整个维权潮。
而关于电车乱象的更多详细信息，媒体表示将于未来5年正式揭晓，想必距离买电车的家庭的正式踩坑和崩溃，也很近了。
