2025年的汽车圈里，有一种车型格外抢眼方盒子SUV。它们外形棱角分明，复古味道十足，还特别耐用，难怪越来越多消费者为它买单。根据乘联会最新的全年数据，这个细分市场竞争可谓白热化，强者霸榜，弱者难觅踪影。
榜单前五的车型加起来卖了42万辆，占了大半的份额。最亮眼的要数“弗大狗”，一整年卖出14.9万辆，几乎领先第二名一倍。钛7一年的成绩也很稳，卖了86257辆。捷途旅行者和iCAR超级V23紧跟其后，钛3也挤进了前五，这几个名字对爱车的人来说并不陌生，销量都超过了6万辆。想象一下，在街上偶遇这些车，那种方方正正的车身在阳光下闪着线条的光泽，很难不多看几眼。
硬派越野的老牌选手也没落下。坦克300的汽油版卖了近4.9万辆，新能源版则有2.8万辆的成绩；北京越野BJ40增程系列加起来大约卖了6.7万辆。不管是传统动力还是新能源，它们依旧对一部分越野迷有吸引力。亲眼看到这些车停在越野俱乐部门口，轮胎上还沾着干涸的泥巴，仿佛在述说它的野外征程。
小型方盒子SUV今年也趁热打铁。宝骏悦也系列全年卖了3.2万辆，iCAR03则达12142辆。它们外观小巧，有几分可爱，钻在城市车流里显得灵活、自由。我试过走近宝骏悦也的车门，手触到金属把手时，那种凉意透过指尖，让人产生一股驾驶的冲动。
榜单另一边，合资品牌的日子就没那么好过。福特烈马全年卖出了8891辆，普拉多21985辆，胜达只有2435辆，位置基本在榜的中下段。相比之下，自主品牌的高端车型逐渐站稳脚跟。比如仰望U8和U8L，销量虽然不高（分别是1054辆和1575辆），但售价超过百万，意味着国内车企首次在顶级豪华硬派SUV领域实现了突破。站在展厅里看着仰望U8的车身细节，那种细腻的喷漆工艺和厚重的关门声，让人直觉这车很不一般。
这个细分市场有意思的地方在于，它不仅仅是功能之争，还有个性的比拼。有人喜欢开着方盒子SUV去郊外露营，车顶上的行李箱在阳光下闪着反光；有人则把它当作城市里的“移动堡垒”，车里放着咖啡机和小音响，停在街边就成了临时的个人空间。
不过也有人吐槽，这类车型的价格从入门到高端跨度太大，有的看着很喜欢，摸到价格就直摇头。我自己就有过一次这样的经历，本来想着去看看钛7的实车，走近时闻到新车那种淡淡的皮革味，觉得很诱人，结果销售员报了价格，心里还是有点打退堂鼓。
销量榜背后其实是消费习惯的分化。喜欢越野的大多还是选择大尺寸、强动力的；年轻人和城市通勤族更偏爱小巧灵活的电动方盒子。市场分成了几条明显的赛道，各有拥趸。你甚至可以在同一停车场里看到普拉多和iCAR03排在一起，这种画面对比很有趣。
从数据来头部车型的优势还会稳固一阵。中小品牌如果没有特别突出的设计或者价格优势，很容易被淹没。尤其是在新能源迅速发展的当下，能否兼顾续航和硬派造型，成了不少厂商的难题。摸着那些新能源方盒子车的仪表屏，冷白色的光映在指尖，让人下意识想试试它的驾驶模式，但心里又想着充电的方便性。
作为一个长期关注汽车市场的创作者，我会特别留意这个榜单的变化。方盒子SUV的魅力在于它把实用性和个性结合在一起，你能在它身上找到骑行包的耐用，越野鞋的坚固，还有一点点复古的浪漫。
我很好奇，如果让你挑选一款属于自己的方盒子SUV，你会更倾向于硬派越野，还是小型电动的灵动？有没有那种一眼心动，却又在价格面前犹豫的经历呢？欢迎分享你的选择和理由，说不定下一个上榜的车型，就正好是你心水的那一款。
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