现在不少人买新能源车时，会在插混和增程之间犹豫。按理说插混既能加油又能充电，市区用电省钱，高速用油效率高，跑长途也不用担心补能问题，看起来应该是多数人的理想选择。
但现实却是，街上增程车越来越多，理想、深蓝、零跑这些主打增程的品牌订单不断增长，而不少插混车型虽然技术复杂，却始终赶不上增程的销量。
有人认为插混不够成熟，用电续航不长，用油时像普通燃油车，因此竞争力不足。事实真的是这样吗？要弄清楚这个销量差距，得先搞清楚它们之间的核心区别。
插混的发动机既能发电，也能直接驱动车轮，就像能干多种活的全能选手。电池有电时，靠电机驱动，安静平顺；需要时，发动机直接介入驱动，尤其高速行驶时，能量转换损耗更少。但结构相对复杂，成本也高一些。
增程的发动机不参与驱动车轮，只负责发电，车始终由电机驱动，驾驶感受一致，没有模式切换的顿挫。多数情况下，给人一种“充电优先、加油备用”的用车逻辑，不需要考虑何时切换模式，也不必研究怎样开才省油，直接上车开走就好。
插混技术其实已经很成熟，主流品牌的油耗和纯电续航表现都不错。但增程车在体验上更能击中普通用户的需求：不管有电没电，平顺安静，没有额外的学习成本，续航数字看起来也更有优势。
增程车结构更简单，研发和制造成本节省下来，可以投入到内饰和配置提升，用户坐进车里就能感受到实实在在的价值。后期维护保养也更省心，发动机负荷低，磨损小，保养周期长。加上不少车型价格更容易接受，覆盖了更多预算有限的消费者。
在营销上，增程的核心卖点简单直接——纯电驾驶体验加上无里程焦虑，容易让消费者记住并形成购买决策。同时它赶上了政策利好，在不少城市拥有绿牌路权优势，补能基础设施也在加快完善，进一步增强了吸引力。
用户口碑的集中性也是增程的助力。家庭用户普遍会提到舒服、省心、没焦虑这些共通感受，形成了强烈的口碑传播效应。而插混的优势需要更特定的场景才能体现，比如经常跑高速，这类需求在大多数人日常用车中并不常见。
归根到底，插混卖不过增程，并不是技术差，而是绝大多数人的用车需求与增程的优势更加契合：城市里体验纯电的平顺与安静，用车逻辑省心，配置和价格直接可感，还伴随着政策和补能环境的支持。增程车正是抓住了这些关键，让它迅速赢得了市场。
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